曾几何时，选择一款插电混动车型，理由或许很简单：能用电，省油钱。但如今，随着技术普及与用户需求的深化，消费者的眼光变得愈发挑剔。我们不再仅仅满足于“省”，更渴望“好”——好开吗？安全吗？智能吗？能陪伴家庭拓展生活的边界吗？在这种背景下，市场呼唤着真正意义上的“全能型选手”。近期，赛力斯蓝电汽车推出的第三代蓝电E5 PLUS(图片|配置|询价)标准续航四驱性能版Ultra（以下简称“四驱版”），以其11.98万元的限时换新价，引起了广泛关注。它试图用实实在在的产品力证明，高价值体验并非高不可攀。本文将带您深入体验这款车型，看看它是否真的能担当起“全能实力派”的称号。

初见蓝电E5 PLUS(读测评)四驱版，它给人的第一感觉是沉稳中带着力量感。其延续的“风骨美学”设计理念，在细节上做出了不少值得玩味的处理。前脸采用封闭式格栅，清晰地表明了其新能源身份，分体式大灯组和重力锤造型的车标则增添了几分硬朗与辨识度。

车身尺寸是它的优势之一，长宽高分别为4760 * 1865 * 1710mm，轴距达到2785mm。修长的车身线条配合19英寸的铝合金饼式轮毂，营造出颇为大气的体量感，很符合中国消费者对一台中型SUV的审美期待。此次实拍的“静海沙”车身颜色，是一种低饱和度、颇具质感的浅色调，与内饰的“可可棕”形成了温和的撞色效果，提升了车厢内部的温馨氛围。值得一提的是，用户还可以选装电动脚踏板以及黑银、灰银等双色车身，这些个性化选项为车辆增添了更多豪华感与独特性，满足了用户对颜值的进阶追求。

动力系统是这款四驱版车型最核心的竞争力。它搭载了赛力斯超级电混系统，采用P1+P3+P4的三电机架构。这套系统的综合功率达到了270kW，综合扭矩为470N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为6.4秒。从参数上看，这样的动力表现已经可以媲美一些传统的3.0T燃油发动机，为日常驾驶提供了充沛的储备。

与市面上多数同级插混车型采用的前驱或适时四驱不同，蓝电E5 PLUS(用车口碑)四驱版配备的是一套全时电四驱系统。这意味着车辆在行驶过程中，前后电机可以持续、独立地进行动力输出。在实际体验中，这套系统带来的最直接好处是行驶稳定性的显著提升。无论是在多弯的山路高速过弯，还是遇到雨雪湿滑路面，系统都能实时对前后轮扭矩进行动态分配，从而增强轮胎的抓地力，给驾驶者带来更强的信心。

底盘素质同样可圈可点。车辆升级为5连杆独立后悬架，并配备了FSD自适应减震器。这意味着悬架系统可以根据路况实时调整阻尼力，在经过颠簸路面时，能更有效地过滤掉琐碎的震动，提升乘坐舒适性。同时，转向手感较为精准，高速行驶时车身姿态稳定，整体底盘调校风格在舒适与支撑性之间取得了不错的平衡。结合其最小离地间隙和210mm的离去角，这款车确实具备了一定的轻越野能力，能够从容应对非铺装路面或是一些陡坡，扩展了家庭出行的活动半径。

对于家庭用户而言，安全是选车时绝不容妥协的底线。蓝电E5 PLUS四驱版在安全方面做了较为周全的考量。

在被动安全上，它配备了包括侧气帘在内的7个安全气囊，为全车乘员提供了基础防护。车身结构采用了高强度钢占比超过60%的笼式车身，旨在发生碰撞时能有效吸收和分散冲击力，保障乘员舱的完整性。此外，胎压显示、车身稳定控制系统等主动安全配置也都是标准配备。

在用户尤为关心的电池安全方面，该车采用了国轩高科提供的磷酸铁锂电池，并应用了热失控保护技术。磷酸铁锂电池本身在热稳定性上就具备一定优势。更为重要的是，厂家提供了“电池自燃赔付新车”的终身保障政策，这一承诺在很大程度上能够缓解用户对电池安全的后顾之忧。

在智能化层面，蓝电E5 PLUS四驱版的表现务实而不落伍。其智能辅助驾驶系统采用了地平线J3芯片作为域控方案，并配备了共计22个感知硬件，包括5个毫米波雷达、6个摄像头和12个超声波雷达。功能上支持全速自适应巡航、车道保持辅助、自动变道辅助以及APA自动泊车等。

在实际的高速路段体验中，车辆的车道居中保持功能表现稳定，能够清晰识别车道线。当前车减速时，系统的制动动作也比较平缓自然，不会给人突兀的感觉。值得一提的是“拨杆变道”功能，驾驶者只需轻拨转向灯拨杆，系统便会自动检测周边环境，在条件允许时完成车道变换，这在长途驾驶中能有效减轻驾驶疲劳。

车机系统方面，一块15.6英寸的中控大屏是视觉焦点，其内核是高通骁龙8155芯片，确保了系统运行流畅度和触控响应速度。系统内置的语音助手支持多轮对话和“可见即可说”功能，对于空调、导航等常用操作的语音识别准确率较高，降低了行车中操作屏幕的风险。同时，系统也兼容CarPlay手机互联以及酷狗音乐等生态应用，兼顾了不同用户的使用习惯。如果选装后排娱乐屏，还能为后排乘客提供独立的影音享受，进一步提升全家出行的乐趣。

作为一款中型SUV，空间实用性是其核心价值。蓝电E5 PLUS四驱版采用五座布局，但凭借2785mm的轴距，其内部空间表现值得肯定。以一位身高178cm的成年男性为例，调整好前排驾驶坐姿后，头部空间约有一拳余量；移至后排，腿部空间则能达到两拳左右，乘坐感受宽敞不压抑。

座椅的舒适性也值得称道，填充物厚实，仿皮材质触感不错，并且主驾座椅配备了通风和加热功能，这对于应对酷暑和严寒天气非常实用，能有效提升长途乘坐的舒适性。

储物空间方面，后备箱在标准状态下的容积为465L，足以满足日常购物或机场接送的行李装载需求。当需要搬运大件物品或进行长途旅行时，将后排座椅放倒后，可以形成一个容积达1701L的近乎平坦的巨大空间，放置露营装备、自行车甚至充当临时小憩的床铺都不在话下。

更引人注目的是其场景化拓展能力。车辆具备VTOL移动电站功能，支持3.3kW的对外放电。这意味着在郊外露营时，它可以轻松为电磁炉、电水壶、投影仪等电器供电。结合可选装的露营包（包含投影仪和电磁炉桌），用户可以轻松将车变成一个移动的户外厨房和影院，真正实现“轮上三室一厅”的想象，为家庭生活增添无限可能。

对于插电混动车型，能耗表现是用户关注的焦点。蓝电E5 PLUS四驱版在CLTC工况下的纯电续航里程为155km。这个里程数对于大多数城市的日常通勤来说，基本可以做到两到三天一充，实现极低成本的纯电出行。充电方面，使用快充从30%电量充至80%大约需要20分钟，利用慢充桩则需约4小时可充满，便利性不错。

在混动模式下，其WLTC综合油耗为1.35L/100km，综合续航里程可突破1000km。在实际体验中，车辆在城市路况下会优先使用电能驱动，发动机介入的时机较晚，且介入时的噪音与震动控制得比较得体，保证了车内的静谧性。这种“短途用电，长途用油”的模式，让用户既能享受电驱的低成本和平顺性，又彻底摆脱了纯电动车的长途续航焦虑。

目前，蓝电E5 PLUS标准续航四驱性能版Ultra的预售价为13.98万元，限时换新价下探至11.98万元。在此基础上，厂家还提供了包含1000元定金抵1万元、至高2万元国家以旧换新补贴、购置税差额补贴等在内的权益礼包。对于首任车主，还享受三电系统终身质保和终身免费基础保养的政策。这些举措无疑进一步提升了车辆的购买吸引力。

横向对比同价位的插混SUV，蓝电E5 PLUS四驱版的核心优势在于提供了全时电四驱系统、较大的车身尺寸和空间、以及较为丰富的场景化功能。它没有在某一项上追求极致，而是在动力、安全、智能、空间和实用性等多个维度力求均衡，呈现出一种“水桶型”的产品特质。它尤其适合那些预算在12万元左右，但对车辆性能、通过性、空间拓展能力有综合要求的年轻家庭用户。

一些值得留意的细节：

经过一番深入的了解，蓝电E5 PLUS四驱版给人的整体印象是务实且均衡的。它没有夸张的噱头，而是将成本切实地投入到了全时四驱系统、宽敞的空间、实用的智能配置和扎实的安全基础之上。它或许不是某项性能的极端主义者，但它试图在11.98万元这个极具吸引力的价格区间内，为用户提供一种“面面俱到”的用车体验。无论是城市通勤的经济性，全家出游的舒适性，还是偶尔探索户外的可能性，它似乎都做好了准备。在竞争激烈的插混SUV市场，这种回归用户真实需求的“全能实力派”姿态，或许正是其最大的竞争力所在。

亲爱的读者朋友们，您对这样一款注重均衡实力的插混SUV有什么看法？在您的购车清单中，哪些因素是最为关键的考量呢？欢迎在评论区分享您的真知灼见，我们一起交流探讨。