无论是广州车展当日还是前几日，华为，都以无可争辩的声势，成为绝对主角。

以鸿蒙智行所在的展馆为例，还有岚图、东风日产，这两个品牌对华为的营销力度，几乎比华为自己都大。岚图泰山早就打出了“华系真旗舰”的旗号，东风日产天籁拎出来鸿蒙座舱做上市发布，仿佛没跟华为沾边，都不好意思在车圈“上桌”。

这样的姿态，也像广州车展前一天的隐喻。

不知谁先定的20号发布会，华为汽车业务背后的两个男人，在这一天都搞了大事情。余承东发布了新款享界S9，徐直军亲自操盘的2025华为乾崑生态大会，启境、奕境双品牌正式登场。排面相当大，广汽集团新上任的总经理閤先庆、岚图汽车卢放还有上汽、北汽、奇瑞、长安等企业都来人了，可以说是中国汽车市场的半壁江山。

这也是车BU主导的华为HI模式和智选车模式，第一次正面交锋。但现在启境、奕境的模式和之前不一样，可以理解为除了不在华为销售，其余和智选车别无二致。

奕境首款车型将于明年4月北京车展正式亮相，后续，每年至少将有一款全新车型上市。2026年，启境将投放两款车型，其中首款华系“最美轿跑车型”将于明年6月正式交付上市。

至此，华为汽车进入了“五界”“三境”的新阶段。现在车企想玩得转，几乎离不开华为这座“靠山”—— 哪怕华为吃肉，小弟们跟着喝口汤也能活得滋润。说夸张点，这根本是华为牵头的“枪口一致对外”闪电战，到明年底，80多款搭载华为 ADS 的车型要扎堆登场，靠这波车海战术，直接挤压非华为合作品牌的生存空间。

难怪有人说，这哪是内斗，分明是行业清场。

境·界缠斗，谁的“含华量”更高

余承东发布新款享界S9时，也照例公布了鸿蒙智行最新的数据。

鸿蒙智行全系累计交付超100万辆，10月成交均价达39万元。其中，尊界S800上市175天，大定突破18000台。享界S9T上市66天大定突破30000台，成为9-10月中国新能源30万以上中大型轿车销量TOP1。

不到2个月就到年底，按目前的趋势，鸿蒙智行今年销量持平，甚至反超特斯拉都是有可能的。

销量高，很大一部分看重的是对华为这个品牌的认可，如今的“境”，含华量也不低。

在合作模式上，华为开始深度介入，比如在和广汽合作的启境里，双方没有选择过去鸿蒙智行中“一方主导、一方配合”的模式，而是走向了“合资创业”式的深度绑定。

这个绑定确实够深，华为不仅派驻产品、营销、财经等团队与广汽合署办公，还引入了华为赖以成名的IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销）体系。这意味着，从产品定义到研发落地，从市场策略到渠道建设，华为都深度参与，甚至在某些环节拥有话语权。

可以理解为，产品从最开始的定义起，就按照华为的角度来思考，而鸿蒙智行的模式，本质上是“华为出技术，主机厂造车身”的合作关系，部分技术和市场营销由华为负责，但产品的底色还是取决于主机厂。

“内战”与“内耗”？

从定义来看，内耗是存量市场的零和博弈，核心是在现有蛋糕中争抢份额，内战是商业模式的路线对决，本质是争夺未来市场的主导权与规则制定权。结合当前态势，这两条路线实则是华为“赛马机制”下的战略布局。

华为肯定是不会下场造车，余承东也表示五界之外不会再有其他“界”了，界字辈极大地占用了大量的资源，如果华为想做大汽车业务、赚更多钱，就需要最大化发挥HI模式的潜力——毕竟现在的车企巴不得都能和华为合作。

目前看产品定位，“界”和“境”目前产品的重合度还不算高。“境”系列，像宝骏华境、广汽启境、东风奕境，主攻30万以下，鸿蒙智行的“界”主打30万以上。先让余承东操盘的“界”字辈，保规模，“三境” 闯新赛道，看看能搞出什么差异化的体验。

从而筑起生态高墙，对垒其他品牌。

今年年底，小米的智驾辅助预计会有大版本更新，同时，蔚来的NWM 2.0也会有更新。广州车展之前，号称中国版FSD的地平线HSD在星途ET5上正式搭载开售，Momenta的飞轮大模型也会在别克等品牌上迎来升级。

他们都直接向华为 ADS4.0 发起冲击，不一定非要超越，能无限接近就赢麻了。满血华为卖20万以上，只要短期内和它在多场景打平，就是车企戳中消费者的王炸卖点。

所以华为要用两种模式，通吃从十几万到数百万的价格区间。未来“界”和“境”之间用户还能互相转化：坐了问界可能买岚图，试了启境也可能回头选智界。走对手的路，让对手无路可走。

重头戏还在后面

“界”的成功给华为智驾背书，“境”的落地巩固产业C位，两种操作都是为了华为的生态大棋。

华为本身要做的就是智能汽车时代的“安卓”，华为乾崑已经开始做独立app了，拉了一堆合作伙伴做车友们的生活服务，以后车企就像手机厂商一样，能做自己的品牌、定自己的风格，但底层智能生态都在华为的体系里。

这才是华为最开始涉足汽车领域的目标。余承东在2023中国电动汽车百人会论坛上就表示：华为过去想成为的是博世，但是现在条件不太成立了。但随着境的推进，华为和伙伴一起，把汽车行业的协作玩法给升级了。

什么灵魂不灵魂之争，早就过时了。从更宏大的视角来看，这也可能是华为在汽车领域刚开始的布局。

10月，任正非亲自签发了任命余承东增任IRB主任的文件，其核心任务是带领华为在人工智能（AI）领域取得全球领先地位。

IRB是“投资评审委员会”（Investment Review Board）的缩写，它是华为内部的一个核心管理机构，主要负责评估和决策具体业务项目的投资，确保资源高效聚焦核心战略目标。

华为人事调整说明了AI是华为发展的核心，余承东则是是带领华为打赢这场 AI 硬仗的灵魂人物。AI 也已成造车终局的关键赛道，车企们争相宣告转型AI公司，理想CEO李想同样在去年底，分享了其对AI领域的规划与愿景。

“杀疯了”的华为，只会越来越猛。目前国内没有和华为进行HI模式级别以上合作的头部车企，只剩下比亚迪、吉利、长城了，他们又能一直坚挺下去吗？