上周我开风云T11(图片|配置|询价)去了莫干山，还在湖州城区里转了一圈，这车有五米二长，按理说转弯会很费劲，但我一打方向就顺利过弯，车身反应很快，没什么虚位，坐副驾的朋友很惊讶，说这不像大SUV，更像小钢炮，其实它底盘用了前双叉臂和后五连杆结构，拐急弯时侧倾控制得很好，不是靠电子系统硬撑，而是机械结构本身扎实。
风云T11最低售价：17.99万起最高降价：1.00万图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.9万车友热议二手车21.30万起 | 1辆这车的运动模式设计得挺用心，别的车一开运动模式就猛地往前冲，它却不一样，动力上来得平顺，像慢慢拉开的丝绸，不突兀，我试过油门踩到底，推背感是有，但不会让人脑袋往后撞到头枕，因为它把悬架、转向和动力曲线一起调了，不是只让发动机使劲转，CDC电控减震器也很灵活，舒适模式下软一些，运动模式下硬一点，切换起来没延迟，我觉得这个设计很周到，毕竟家里人坐车时，谁也不想被颠得胃里难受。
音响这部分我得好好讲讲，车上装了23个喇叭，就连车顶都专门配了声道，我放《动物世界》里大象吼叫那段，声音从车头传到车顶再落到车尾，真像有只大象在头顶上走动，不是那种环绕声模拟出来的效果，而是整个车内空间都被声音填满，平时听流行歌曲或者有声书，人声特别清楚，后排孩子看动画片也不用特意调大音量，这车就像把音乐厅搬进车里，不是为了炫耀技术，是真考虑到一家人怎么听得舒服。
六座布局没有牺牲实用性，第三排配有独立空调出风口、USB接口和遮阳帘，坐着不觉得拥挤，第二排座椅可以前后滑动约15厘米，进出第三排很方便，很多人担心大型车辆重心高、操控性差，但这台车把电池放在底部，降低了车身重心，开起来很稳，我试驾之后发现，它既保留了驾驶乐趣，又兼顾了乘坐空间，两方面都做得不错。
现在很多六座SUV还在比较空间大小、屏幕尺寸和智能功能，风云T11不走这条路，它靠的是底盘调校、转向手感和隔音效果这些实在的东西吸引人，朋友买理想L7是看中大屏和语音助手，我选风云T11是因为开起来感觉畅快，坐进去车厢安静，家人坐在里面不会吵闹，奇瑞这次在二十万左右的车型里配了这样一套音响，说明大家买车不再只看配置表，也开始关心听觉感受和乘坐心情了。
风云T11最低售价：17.99万起最高降价：1.00万图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.9万车友热议二手车21.30万起 | 1辆我以前认为大车就是用来多坐人的,开起来差不多就行,现在才明白真有车子能把尺寸大和操控灵活结合起来,风云T11不是靠堆砌配置来赢得市场,而是把每个零件都调整到合适状态,我不相信科技改变生活这种说法,但我认可调校能够提升体验,这辆车让我重新理解好开的含义,不是说马力要多大,而是你愿意开着它出门,哪怕只是去超市买点菜。
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