2022年俄乌冲突爆发后，欧美日韩的汽车品牌纷纷撤离俄罗斯市场，雷诺关闭工厂，大众停止供应零部件，丰田也撤走了销售网络，这些企业留下的市场空缺很快被中国车企发现，奇瑞迅速进入俄罗斯，吉利紧随其后，哈弗和比亚迪也陆续加入，到2023年，通过正规渠道进入俄罗斯的中国汽车品牌已有35个，加上非官方进口的品牌总数接近60个，车型数量超过百款，涵盖燃油车和电动汽车，销量增长十分显著，奇瑞一年售出约十万辆，哈弗接近十万辆，吉利超过八万辆，均实现成倍增长，此前中国汽车在俄罗斯市场份额不足10%，如今已占据过半市场。

可惜好景不长，年底《俄罗斯报》搞了一次大规模测试，他们找来十七个中国汽车品牌，在莫斯科、西伯利亚和远东这些冰天雪地的地方进行路试，结果发现不少车使用一年多后，底盘、轮边和门缝就开始出现锈迹，排气管与悬挂部件老化速度也快，跟同龄的德国车比起来差距明显，报告指出这些车的使用寿命可能只有德国车的一半，问题在于钢材镀锌层不够厚，电泳涂装时间太短，底漆附着力差，更严重的是很多车型干脆省掉了空腔注蜡工序，导致盐水渗入车门内壁，从内部开始生锈，电子系统在低温下也表现不佳，屏幕容易卡顿，辅助驾驶功能经常失灵，发动机耐用性也不够，用了五到七年就开始烧机油，动力下降明显，出租车司机反映这些车冬天启动困难，故障率比德国车高出很多。

这种情况其实不难理解，欧美汽车品牌在俄罗斯市场经营了几十年，已经充分适应了当地的气候条件，冬天道路撒的融雪剂含有大量盐分，腐蚀性特别强，他们很早就采用了高镀锌钢板、厚层防锈涂层和空腔注蜡这些防护手段，而中国车企刚进入这个市场，主要想靠价格优势打开局面，成本控制比较严格，一些工艺环节就被简化了，他们起初以为俄罗斯只是天气寒冷，没有认识到含盐融雪剂的腐蚀问题更严重，再加上缺乏本地质量管控团队，车辆都是按国内标准生产后直接出口，没有针对当地环境做专门的适应性测试，这不是态度问题，而是经验不足，也没有预料到严酷环境会让车辆的性能短板暴露得如此明显。

看到问题后，奇瑞和吉利很快作出回应，公开表示要改进防腐标准，全面学习一汽大众提出的“十二年不生锈”承诺，新车型开始使用双面镀锌钢板，延长电泳时间，增加涂层厚度，重新加入空腔注蜡工艺，部分企业还在俄罗斯建设了专门用于防腐实验的设施，模拟盐雾环境进行加速测试，每次测试持续一千二百小时，红旗与长安这些品牌在二零二四年的宣传重点也出现转变，不再强调智能座舱或配置堆砌，转而突出全车防锈性能，把整车耐久性作为主要卖点，这表明厂家已经意识到，仅靠价格优势和丰富功能难以长久吸引用户，车辆必须能够经受长期使用的考验。

这件事不光关系到俄罗斯，它其实反映出中国制造的一个老问题，就是产量大、速度快，细节上却容易出马虎，在土耳其、伊朗这些要求不太高的市场，中国车还能卖得不错，可一到俄罗斯这种天气特别极端的地方，毛病就一下子暴露出来了，销量高不等于口碑好，很多人选择中国车，是因为价格便宜、配置也丰富，但真开久了，谁也不想三天两头去修车，现在中国车企正从过去拼价格慢慢转向拼质量，这个转变很关键，能不能重新赢得大家的信任，就看接下来几年，车子到底会不会生锈了，消费者心里都清楚，车好不好，用上两年自然就知道了。