京东的第一辆车，终于在长沙下线了。网友们一片热闹，有人说“刘强东终于圆梦了”，也有人调侃“这是不是‘东哥快车’要给自家快递员先用的”。但无论如何，互联网巨头亲自下场造车，确实让不少人惊讶。过去，京东靠送货送出了全国第一的物流体系；如今，它想靠造车再送自己一程。只是，这场豪赌能不能赢，还真不好说。
据传，京东这次造车是与湖南地方国企以及广汽集团合作完成，底盘、电池、智能系统都来自成熟车企供应链，京东主要负责系统集成、智能交互和生态接入。说白了，这更像是“联合制造”——京东并不亲手造发动机，而是把自己擅长的物流、仓储、供应链和电商体系嫁接进来，用平台思维造车。
现在京东搞造车，也许正是下一场颠覆的开始。京东有啥底气？很简单——它有仓、有车、有钱。京东物流全国布局，智能仓储系统和无人配送早就落地，如果再把车纳入“自有生态”，从生产、销售、运输到售后，全闭环掌握，这条链条就完整了。
当然，网友的反应也是五花八门。有调侃的，也有认真的。——“京东的太贵了，我要等拼多多造的车。”——“我在等卫龙造车，冰红茶造车。”——“意思是京东卖车，广汽造车，宁德时代出电池心。”——“我等泸州老车——五粮液车——剑南醇车。”——“你说电车门槛有多低吧。”——“听说曹清华、999皮炎平、鸿茅药酒也要进军新能源。”——“我等王守义、李锦记车。”
这些评论虽然搞笑，却点中了现实。电动车行业的确越来越“全民化”——门槛低了、玩家多了、想象空间也更大了。如今从华为、小米到百度、京东，互联网巨头都在用不同方式切入造车。而背后最重要的，不只是卖车赚钱，而是要“占领用户的出行入口”。
对普通人来说，京东造车听起来还是有点远。毕竟买车不像买手机，讲的是售后、质量、品牌信任。京东的首款车想打动消费者，还得拿出点真东西来。如果只是贴牌造车，那热闹一阵就过去；但若真能做出一台智能、实惠、服务又方便的车，说不定真能在中年人群里打开局面。毕竟，买车不图新鲜，图的是可靠、实用、省心。
从这次网友的热议也能看出，中国人对造车这件事已经越来越“看淡”了。大家不再惊讶谁造车，而是在看谁能造得实在。车不怕是谁造的，就怕造出来不接地气。现在京东迈出了第一步，未来是“真造车”，还是“造个势”，就看时间和市场怎么选了。
网友的调侃其实反映出大众心理——车企越来越多，但能赢的，只有让人信得过、用得起、修得便宜的那一批。京东的车能不能进到老百姓的车库里，还得看它愿不愿意走“拼多多路线”，而不是走“华为路线”。一场关于价格、信任和生态的较量，刚刚开始。
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