当捷途把 “山海T1(图片|配置|询价)四驱版” 的钥匙扔给我时，我当时内心是有点拒绝的：难道这又是一个城市 SUV 套个越野壳子？结果…… 真香可能会迟到，但从不缺席。三天两夜，从市区到山区，我把它开到沙梁上、开到河床里、开到悬崖边，最后开到加油站，一边加 92 号一边算账：不到15万起，真四驱带锁、后排能放平当床，还要啥自行车？

说实话，这两年方盒子造型的 SUV 越来越多：坦克 300 把门槛拉到 20 万以下，二代大狗 PHEV 喊 16.28 万，结果山海T1直接掀了桌子。就拿四驱探索版来说，超级置换抢购价 14.99 万，带真四驱和电控差速锁，纯电续航 147km，亏电油耗 6.56L。

听完价格，我第一反应是 “捷途疯了”？第二反应是 “把成本砍哪儿了”？试驾完才懂，它玩的是 “精准刀法”：它把大家更在意的四驱、续航、油耗、空间这些实用配置全留下，把品牌溢价、豪华包皮、水晶挡把这些虚头巴脑的东西全砍掉。一句话，这车和 “精致” 俩字不怎么挨边，但和 “值” 字锁死了。

正面看山海T1，就是标准的方盒子造型，亮眼的是那对四叶草大灯，不光长得有特点，晚上开远光能照 185 米远，走没有路灯的乡道也心里有底；大灯中间是贯穿式的地平线灯带，解锁的时候会亮起来，有点迎宾那意思，科技感挺足。保险杠是黑色塑料材质，我倒觉得这挺好，毕竟小剐小蹭根本不心疼。我试驾的这台媒体车已经跑了一万多公里，保险杠上全是细划痕，但远看几乎看不出来，毕竟是塑料原色，补漆钱都省了。

车身侧面线条方方正正，轴距有 2810mm，看着就挺能装。轮眉是外扩的，显得特别有力量感，原厂还配了固定侧踏板，上下车的时候不会踩脏裤腿，家里有老人小孩的就舒坦多了。轮胎用的是 235/60 R19，胎壁特别厚，走碎石路的时候 “咚咚” 两声，车内也就感觉到点轻微闷响，比那些薄胎 SUV 踏实多了。C 柱后面有块装饰板，虽然是个纯摆设，但拍照确实好看，朋友圈配图有面子。

尾灯是矩形 LED 的，刹车灯亮起来的时候挺显眼，晚上后面的车不容易追尾。后杠也是塑料的，两边各有一个拖车钩（选装配置）；我特意试了试，这拖车钩可不是样子货，车身带的独立式拖车防撞梁能拖拽 3200 斤，也就是 1.6 吨，真要是遇到朋友车陷住了，拉一把完全没问题。

一进车内就知道，这车走的不是豪华路线。中控台布局特别简单，没有花里胡哨的设计，各种按键一目了然，开车的时候找功能不用低头看半天；中间就一条金属拉丝饰板，其实是塑料贴膜，但纹理做得挺逼真，不细看还真分不出来；方向盘是皮质的，握径挺粗，手小的女生得适应十分钟，但男生都喜欢，都说 “握感很像在健身房撸铁”。仪表盘是 10.25 英寸的，界面很简洁，左边显示转速，右边是能耗，中间能切换地图、音乐和越野信息，字体够大，戴墨镜也能看清。

15.6英寸的中控大屏显示效果不错，车机系统内置的芯片是骁龙的 8155，虽然今年的主流已经是8295了，但实际操作起来还挺流畅，我同时开着导航、音乐和行车记录仪回放，也没出现卡顿。语音助手叫 “小捷”，唤醒词能自己改，我把它改成 “老伙计”，一路上喊 “老伙计，放首劲爆的歌”，反应还挺快；不过貌似它还只能识别标准普通话，我故意用河南方言问它，它直接没反应，这点要是能改进下就更好了。流量政策挺实在，首任车主有 5 年免费流量，每个月 6G，日常导航听歌完全够用，我三天试驾才用了 2.1G。

内饰确实以硬塑料为主，中控台上部全是带纹路的硬塑料，但好处是没异味。我中午把车停在景区停车场，车内温度计显示 62℃，打开车门居然没闻到刺鼻的塑料味，这点比我之前开过的某些 20 万级合资 SUV 还强；后来我才知道，车内用的表层材料是 PU 云肤革，还加了蚕丝、大豆这些天然蛋白处理剂，没有甲醛溶剂，据说 3 岁以下小孩都能直接接触。虽然摸起来不是软乎乎的，但环保这点确实让人放心。

这车的隔音真得夸夸，四驱发现版前后排的四门车窗全是双层夹胶的，再加上全车 68 处隔音材料，跑高速的时候特别安静；我测了下，120km/h 巡航时车内噪音也就 30 分贝左右，和同事聊天不用刻意提高嗓门。防晒效果也意外地好，玻璃能隔绝 99% 的紫外线，防晒级别到了 SPF100；正午的时候开车，就算阳光直射进来，胳膊也不会觉得晒得慌，不用额外贴防晒膜了。

座椅材质就是之前说的 PU 云肤革，虽然是一种仿皮材质，好在摸起来柔软而亲肤，透气性也不错；我穿短裤坐了半小时，屁股没粘在座椅上，这点比很多仿皮座椅强。做工看着也挺扎实，缝线整齐，没发现线头松动的情况。关键的是座椅里面的填充，是 10mm 高密度海绵加 20mm 高回弹海绵的组合，一共 10 层结构；因此坐上去支撑性特别好，不会像有些座椅那样一坐就陷进去，连续开三小时车也不觉得硌得慌。

前排空间挺宽敞，我身高 1 米 76，把座椅调到合适位置后，头部还有一拳多的距离；主驾座椅能电动调节，找舒服的姿势很方便，副驾居然还有腿托，长途坐车的时候把腿托打开，能舒服不少。全车算下来有 45 处储物空间，空间设计得也合理，门板下方能竖放三瓶 1.5L 的矿泉水，中央扶手箱深 25cm，放四瓶 500ml 矿泉水还能盖盖子。手套箱里居然有个空调出风口，夏天把可乐放进去，30 分钟就能变凉，口感刚好。

后排空间更是惊喜，我同事身高 1 米 85，坐进去腿部还有两拳多距离，头部也有一拳多，完全不挤；靠背能调角度，这一点很厚道，躺下的角度很大，差不多100度往上的样子，反正半躺着睡觉不窝脖子。中间地板几乎是平的，坐三个人的时候，中间的人不用劈着腿。另外，山海T1的后排还有个小细节，座椅靠背里有 0.5mm 厚的防护钢板，能防止后备箱的东西追尾时穿刺进来，这点考虑得挺周到。

常规状态下的后备箱空间就挺能装，放两个 28 寸行李箱再加个帐篷完全没问题；把后排座椅放倒后，能变成一个两米纵深的纯平空间，宽也有一米三左右。拿我同事来说，1 米 85的身躯，躺进去能完全伸直腿，铺个气垫床就是张双人露营床。不仅如此，后备箱还有个下沉式的储物空间，能把帐篷、睡袋这些零碎东西藏在里面，表面看着整整齐齐。

驾驶辅助系统有基础功能，虽不算多，但都是实用的，主打一个够用就好；四驱发现配有全速域自适应巡航（四驱探索版只有定速巡航），跑高速的时候打开，跟车特别顺滑，前车减速它会提前收电门，不会猛刹，坐着舒服；还有车道保持功能，不过只能识别清晰的标线，新铺的没画线的路就没用了。紧急刹车辅助也触发过一次，我们开着车经过一个村庄的时候，两只狗狗突然跑了出来，当时车速大概得60km/h，系统先 “滴滴” 警告，见我还没踩刹车，它自己就刹停了，吓我一跳但也确实救了急。不过这些功能也就是个辅助，双手还是得时刻握着方向盘，不然一会儿就会报警。

动力系统是鲲鹏超能混动 C-DM，1.5TD混动专用发动机有 44.5% 的热效率，还曾十余次拿过 “中国心” 十佳发动机，噪音也很小；发动机与 P1+P3+P4 三电机相得益彰；P1 电机就只管给系统供电用，P3 管前驱，P4 负责后驱，因此山海T1不管满电还是亏电都可以实现四驱。四驱发现版的电机总功率能到 325kW，峰值总扭矩 620N・m，怪不得加速这么猛。实际开起来，动力响应不到 200ms，堪比豪华品牌V8 4.0T 的动力，起步特别轻快但不窜；80km/h 再踩油门，推背感还能维持一会儿，超车的时候特别有信心。

我试驾的这款四驱发现版，WLTC纯电续航是 115km，算是十来万内方盒子里纯电续航长的了。出发时满电，空调开 24℃，市区加国道跑了大概 101km，还剩 15% 的电，换算下来实际续航差不多 80km，损耗不算多。亏电油耗也挺惊喜，官方标定是WLTC百公里6.56L，我们驾车从山路到市区 162km，一半高速一半省道，平均时速 75km/h，实测油耗 6.3L/100km，比官方标定稍低一点。厂家允许加注 92 号油，按 7.6 元一升算，每公里才4毛钱左右，比我那台 2.0T 的轿车省一半；而且系统的保电能力很强。

底盘悬挂真得好好说说，前悬是常见的麦弗逊，后悬架是和路虎同源的 H 臂多连杆独立悬架，还用了空腔铸铝技术。这种悬架比传统多连杆能降低簧下质量，路面的冲击传递到车内会少很多。调校是偏硬的，过减速带 “咚咚” 两下就过去了，没有多余晃动；但到了烂路反而舒服，我以 30km/h 冲过连续炮弹坑，减震器一次就回弹到位，车内水杯也就溅出两滴水；高速变道的时候侧倾很小，120km/h 紧急变线，车身回正特别快，给人信心很足。后副车架是高强度钢管做的，强度超过 500MPa，和后电机一体化装配，能隔绝电机的振动，开起来更安静。另外，悬架上还有不少锻造铝合金部件，这些在豪华车上才常见的材质，没想到这车也用上了。

山海T1的四驱系统是 XWD 全自动智能四驱，响应速度快得离谱，从识别路况到扭矩输出也就 100ms，比老司机反应还快；它每秒能采集 1000 多组路面数据，0.01 秒就能识别路面，20ms 内做出动力决策，泥地、雪地模式还能实时显示涉水深度。四驱系统有 7 种驾驶模式，经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、岩石，几乎覆盖了所有场景；另外还有个 X 一键越野模式，就是你按一下之后不用管别的，只管踩油门就行，小白也能当越野老炮。我在测试场地试了试沙地模式，胎压放到 1.6bar，轻踩电门就爬上去了，没出现打滑。如果真的有需要，后桥还可以选装电控牙嵌式差速锁，能把 100% 扭矩传到车轮上；过交叉轴的时候，两个车轮打滑，系统很快就制动限滑，剩下的两轮发力，晃两下就过去了。这套系统经过了上千万公里的技术验证，24 万用户场景测试，应该挺耐用。

三天试驾结束，我把车开回捷途 4S 店，洗车小哥一边冲水一边问：“哥，你这车得 20 多万吧？” 我笑笑：“14 万多起，落地 16 万不到。” 他愣了两秒说：“这就是网上常说的“卷”吧？”那一刻我突然明白，山海T1为啥能火：它把 “越野梦” 从 20 万打到 14 万，把 “绿牌” 从轿车拉到方盒子，把 “露营” 从精致套路拉到 “说走就走”。它让你花很少的钱，实现更大的自由。

如果你也曾在深夜刷到硬派 SUV 而默默关掉页面，也曾因为油价上涨而取消自驾计划，不妨去捷途店里试试山海T1。记得带上帐篷、气垫床，还有那颗想出走的心。试驾完，你可能会像我一样，一边心疼钱包，一边默默下定；毕竟，人生苦短，及时 “山海”。