“中年男人怎么能少了一辆可城可野的方盒子”，这话道尽了多少人到中年的用车心声 —— 上要顾全家庭出行的安稳舒适，下要藏着对诗与远方的向往。如今捷途山海 T1 的四驱版本终于来了，推出探索版和发现版两款车型，定价分别是 15.79 万和 16.79 万，恰好踩中了中年群体对性价比与多功能性的双重期待。​

这次新车最核心的变化，就是在后桥新增了一台 170 千瓦的电机，前桥则保留了原本 150 千瓦的电机，这样双电机组合下来，总扭矩达到了 620 牛米，动力账面数据比之前有明显提升。对于中年车主来说，这样的动力储备不只是参数上的好看，更是实际使用中的底气 —— 周末带着全家去郊外，遇到非铺装路面的坑洼或陡坡，不用再小心翼翼地试探，双电机驱动带来的抓地力能稳稳通过，孩子在后座不会被颠簸得哭闹，家人也能少些担忧。

从车身尺寸来看，捷途山海 T1 四驱版的长宽高分别是 4706 毫米、1967 毫米、1840 毫米，轴距为 2810 毫米，定位紧凑型 SUV。它的方盒子造型很有辨识度，车顶行李架、后排隐私玻璃、固定式上车踏板这些能凸显越野风格的元素都配备了。两个版本车型都使用 19 英寸轮辋，搭配的轮胎规格是 235/60 R19，这种规格的轮胎既能满足公路行驶的舒适性，也能应对轻度越野的需求。​

外观设计上，四驱版延续了现款车型的风格，前灯组带有四点式日行灯，黑色的格栅与前灯组连接成一个整体，格栅内部还有间断式的日行灯带，点亮后辨识度很高。车标采用了黑化处理，让整车的视觉效果更显硬朗。尾灯同样是熏黑设计，四点式的点亮效果与前灯形成呼应，整体保持了方正硬派的调性，很对喜欢越野风格消费者的胃口。​

内饰布局和现款车型没有太大差别，配备了上下平底的多功能方向盘，搭配液晶仪表和悬浮式中控屏，中控屏下方还保留了一排实体按键，日常操作起来很方便，不用每次都在屏幕里翻找功能。驾驶模式调节旋钮提供了 7 种预设模式加上 X 智能自适应模式，和在售的四驱征服版配置一样，车主可以根据不同的路况切换相应的驾驶策略，比如在雪地、泥地等复杂路面选择对应的模式，提升行驶稳定性。​

四驱探索版的配置已经比较齐全了。安全配置方面，前排侧气囊、侧气帘、胎压显示都是标配，能给驾乘人员提供基础的安全保障。影像系统配备了倒车影像和 360 度全景影像，尤其是在狭窄路段会车或者倒车时，能减少视野盲区，提升操作安全性。舒适性和便利性配置也不含糊，电动尾门、50 瓦手机无线充电、前排座椅加热通风记忆功能都有配备，还加入了定速巡航，日常用车能省不少事。​

四驱发现版则在探索版的基础上增加了一些更实用的配置。越野场景下能派上用场的蠕行模式，在面对陡坡或者湿滑路面时，能帮助车辆保持稳定车速，减少驾驶员的操作难度。主动安全预警、车道保持、全速自适应巡航组成的 L2 级辅助驾驶系统，跑长途的时候能减轻驾驶负担，让长时间驾驶没那么累。音响系统升级到了 9 扬声器的索尼系统，音质比探索版有明显提升，还增加了内置行车记录仪和自适应远近光，整体配置水平提升了一个档次。​

充电口设计在车身右侧，日常停车充电时操作比较方便，不用特意调整停车角度。147 公里的纯电续航里程，如果家里有充电条件，一周充一两次电就足够日常使用了。按照一般家庭用电价格计算，每公里电费成本比燃油车低不少，长期用下来能节省不少开支。不过如果没有固定充电条件，馈电状态下车辆也能依靠发动机增程，综合续航表现能满足长途出行需求。​

在市场上，捷途山海 T1 四驱版的主要对手集中在哈弗猛龙 PHEV 和奇瑞风云 X3L 这两款车。哈弗猛龙 PHEV 的售价 16.58 万起，同样采用插混路线，而且哈弗品牌在越野车型领域的认知度比捷途高一些。根据车主反馈，哈弗猛龙 PHEV 在极端路况下的通过性不错，曾有车主在亏电状态下依靠泥地模式成功脱困，但部分车主反映实际油耗比宣传数据偏高，馈电状态下可能达到 8-10 个油。奇瑞风云 X3L 则采用增程动力，11.99 万的起步价格更亲民，但动力形式和插混架构不同，越野性能上与捷途山海 T1 四驱版有一定差距。​

从销量数据来看，捷途山海 T1 今年九月卖出了 3027 台，在紧凑型 SUV 市场中排在第 46 位。这个销量表现不算突出，但考虑到捷途品牌的市场定位和渠道布局，还在正常范围内。不过对比同类型的方盒子 SUV，还有不小的提升空间。这次四驱版本上市后，产品竞争力确实有所增强，后续市场表现能不能往上走，除了产品本身的实力，还要看终端的优惠力度和用户口碑的积累情况。毕竟在 15-17 万这个价格区间，消费者对性价比和可靠性的要求都比较高，口碑好坏直接影响购买决策。​

从产品定位来看，捷途山海 T1 四驱版主打的是性价比和越野能力的结合。15.79 万的起步价，能买到前后双电机的四驱系统，纯电续航还有 147 公里，配置水平也能满足日常使用需求，对比同价位的竞品确实有一定吸引力。方盒子造型加上硬派的设计元素，也能吸引一部分喜欢越野文化的年轻用户。这类用户平时大多在城市通勤，周末或假期会去郊外进行轻度越野，捷途山海 T1 四驱版的 “可城可野” 属性刚好契合了他们的需求。​

车身结构方面，捷途山海 T1 四驱版采用了高强度钢车身，关键部位的钢材强度能提升车辆的抗碰撞能力，同时也为越野行驶提供了结构支撑。接近角和离去角的设计也考虑到了越野需求，面对一般的陡坡和沟壑时，不容易出现剐蹭底盘的情况。不过相比专业的硬派越野车，它的离地间隙和涉水深度还有一定差距，更适合轻度越野场景，不太建议用于极端恶劣的越野环境。​

在实际使用场景中，这款车的适应性比较强。工作日作为通勤车使用时，纯电模式安静又经济，147 公里的续航足够应对大部分人的日常通勤距离。周末带着家人朋友去郊外游玩，遇到非铺装路面时，切换到对应的越野模式，四驱系统能提供足够的抓地力。如果需要露营，车辆的外放电功能还能为露营设备供电，搭配可放倒的后排座椅，甚至能形成临时的休息空间，提升露营体验。​

不过这款车也存在一些需要注意的地方。比如它的电池容量不算特别大，在冬季低温环境下，纯电续航可能会有一定衰减，北方用户冬季使用时需要提前做好充电规划。另外，虽然配置比较丰富，但车机系统的流畅度和功能丰富度，相比一些主打科技配置的车型还有提升空间。售后服务网络的覆盖密度也不如一线品牌，部分三四线城市的维修保养可能不太方便。​

综合来看，捷途山海 T1 四驱版是一款定位清晰的家用紧凑型 SUV，它在动力性能、越野能力和日常实用性之间找到了不错的平衡点。15.79 万起的价格，对于追求性价比和越野风格的消费者来说，是一个值得考虑的选择。当然，它也需要在市场口碑、售后服务等方面持续提升，才能在竞争激烈的紧凑型 SUV 市场中站稳脚跟。对于消费者而言，如果平时有市区通勤和轻度越野的双重需求，又对价格比较敏感，这款车不妨纳入考虑范围，最好能到店试驾，亲身体验它的动力和操控表现后再做决定。毕竟每个人的用车需求和驾驶习惯不同，适合自己的才是最好的。​