随着2025赛季进入争冠最激烈的收官阶段，冠军争夺战的天平正微妙地摆动。除了赛道上的速度与策略，隐藏在维修区深处的“引擎配额”，或许才是决定最终冠军归属的暗线。目前，车手积分榜前三位的三位主角——诺里斯、皮亚斯特里和维斯塔潘都正面临一个共同的威胁：动力单元使用上限逼近极限。
按照FIA 2025赛季F1的规定，每位车手在整个赛季中只能使用固定数量的动力单元及相关组件如下：
内燃机（ICE）：4台
涡轮增压器（TC）：4个
动能回收系统（MGU-K）：4个
热能回收系统（MGU-H）：4个
能量储存装置（ES）：2个
控制电子单元（CE）：2个
排气系统（EX）：8套
当每位车手使用超过配额后，就意味着将会面临发车位向后处罚：第一次违规会被罚退10位，之后每多换一套部件，再加罚5位。如果累计处罚超出15位，则直接从发车区最后一名起步。
这些部件并非为每场比赛独立准备，而是被车队工程部门以“优化”的方式分配，用于应对不同赛道的功率需求或规避可靠性风险。比如，斯帕、蒙扎这样的高速赛道，往往会被安排使用较新的动力单元。
进入赛季最后的四个分站（以及两场冲刺赛）的比赛阶段，大多数车队及车手的赛车机械组件使用寿命已接近极限。此时，任何一次失误或机械故障，都可能让车手被迫更换部件，从而遭遇罚退。
本赛季截至目前，已有汉密尔顿、角田裕毅、阿隆索、加斯利、科拉平托、贝尔曼、哈贾尔以及劳森等人因为动力单元等部件使用超额而曾被罚退发车格。更令人关注的是——三位年度总冠军争夺者也已经站在部件使用超额临界的危险边缘。
在三位车手之中，诺里斯的风险最大。他在荷兰大奖赛的退赛不仅让积分损失惨重，更关键的是那场比赛由于他的赛车机油管故障，造成损伤了部分引擎组件，使得诺里斯的动力单元“定额库存”受限。若本赛季末再出现机械故障，诺里斯可能不得不启用超配额部件——那将意味着罚退发车格。这对于冠军争夺战来说极为致命。
相比之下，维斯塔潘的问题集中在排气系统（EX）。本赛季他的EX使用频率异常高，目前已经用了7套，而规则上限是8套。这意味着，在接下来的四场正赛和两场冲刺赛中，他几乎没有任何犯错的空间。若一旦他的排气系统使用超额，发车格罚退不可避免。
另一位迈凯伦车手皮亚斯特里目前的情况相对乐观。根据统计数据，他的主要部件使用量仍保持在安全区间内（排气系统仅使用3套），但随着迈凯伦在冠军争夺中投入更高强度的动力输出，他的“可用余额”也在逐渐缩减。
当我们谈论2025赛季的车手总冠军争夺时，除了速度、策略和心理博弈，还得加上一个冷冰冰的变量——引擎惩罚。这是一场看不见的战斗，每一次换件、每一次推迟更换的决定，都是工程师与命运的较量。
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