最近几年，不少开惯了 BBA 行政旗舰车型的朋友，在考虑增购或者换购的时候，都会纠结同一个问题：“除了奔驰 S 级、宝马 7 系这些，这个价位还有没有其他靠谱的选择？总不能每次换车还盯着老几款吧？”

放在以前，我可能会让他们再等等 BBA 的新款车型。但现在，我会很认真地跟他们说，不妨去看看蔚来 ET9。要知道，行政旗舰车型的竞争早就不是以前的玩法了，现在更看重科技感、用户体验这些新维度。蔚来 ET9 作为这个领域的新选手，一出场就带着满满的诚意，它一共有 3 款车型，2025 款 102kWh、2025 款 102kWh 签名版和 2025 款 102kWh 地平线特别版，指导价在 76.80 - 81.80 万之间，今天咱们就重点聊聊指导价 81.80 万的 2025 款 102kWh 地平线特别版，看看它到底有啥过人之处。（具体详情咨询本地经销商）

咱先看外观，行政旗舰车型，第一眼就得有气场，蔚来 ET9 这点做得很到位。它没有用那些花里胡哨的线条去刻意装运动，也没有靠笨重的车身来显豪华，整体姿态很低，车顶线条流畅得就像一滴水银，这可是纯电平台才能有的好比例。

前脸部分，家族式的分体大灯特别亮眼。上方是锋利又深邃的分段式日间行车灯，下方配备了带透镜的 LED 远近光灯，部分车型还用了 Micro LED 光源，能预防对向远光带来的干扰，科技感直接拉满。全新的封闭式中网搭配主动闭合式进气格栅，既保证了简洁的造型，又优化了空气动力学性能。还有那个鲨鱼鼻外凸造型，不光降低了风阻，要知道风阻对电动车续航影响可大了，还营造出一种往前冲的劲儿，看着就很有气势。

再看侧面，蔚来 ET9 定位是大型轿车，车长 5325mm、车宽 2017mm、轴距 3250mm，尺寸摆在这儿，空间肯定差不了。但它偏偏用了轿跑式的大溜背设计，车身高度 1621mm，这样一来，既有轿车的动感，又有 SUV 那样宽敞的头部空间，说是 “跨界新物种” 一点不夸张。无框车门和电动隐藏式门把手是标配，风阻系数低至 0.243Cd，还搭配了双层夹胶隔音玻璃，好看又安静。全系都给配了 22 英寸的铝合金轮毂，轮胎尺寸 255/45 R22，从侧面看过去，气场十足。

值得一提的是，车顶装了 3 个激光雷达，分别在前挡风玻璃上方和左右翼子板处，再加上多处摄像头，把智能辅助驾驶的硬件很好地融入到了设计里，不像有些车那样，硬件突兀得像 “长了犄角”，保证了整体设计的完整性和高级感。而且解锁车辆的时候，灯光会有一段流畅的欢迎动画，从日行灯到门把手光毯依次点亮，这种有温度的交互，比传统豪华车那种简单的 “点亮点灭” 有意思多了，就像在跟你打招呼一样。

车尾的贯穿式尾灯也很有特色，用 240 颗超红光 LED 光源组成，晚上点亮后辨识度特别高，还支持动态转向提示。电动尾翼是标配，高速行驶的时候会自动展开，能提升稳定性，还多了点性能车的运动感。溜背线条一直延伸到车尾，再配上下方扩散器造型的保险杠，视觉上把车身压得更低，平衡了高车高带来的厚重感。

车身颜色选择也多，有子夜镜瓷蓝，这个是地平线特别版专属颜色，还有月辉银、云白、深空黑等 9 种颜色，部分车漆用了类似瓷器的光泽工艺，摸着手感细腻。地平线特别版还提供 “南极星蓝 + 月辉银” 的双色搭配，车顶和车身撞色，看着更有个性。

坐进车内，你就能感受到蔚来 ET9 对 “行政” 二字的理解。内饰设计在延续现款车型风格的基础上，加了不少专属配置，整体氛围既豪华又有科技感。它采用 “天地双色” 的美学概念，有帕米尔棕 / 潜沙白、远洋蓝 / 潜沙白两种双色主题可选。用料更是讲究，越级的 Nappa 真皮、风吟真木饰板，还用上了中国传统刺绣工艺装饰。座椅的刺绣绗缝工艺特别精致，光是挑选丝线就经历了 7 轮色彩比对，精心勾勒出座椅的双线菱格纹，全车近 20 万针脚，疏密有致，看着就很有质感。

座椅的填充和支撑也下了功夫，用了多层不同软硬度的海绵加上慢回弹记忆棉，坐上去既有奔驰 S 级那种 “大沙发” 的舒适陷入感，腰部、腿部侧翼又有宝马 7 系那样精准的支撑，就算长时间坐车也不容易累。前排用了沉稳深邃的色调，像远洋蓝，还有帕米尔棕可选，能强化驾驶时的专注感和掌控感；后排则搭配雅致柔和的潜沙白色系，营造出纯粹、温润的乘坐氛围。

前排座椅是一体式设计，带悬浮头枕，覆盖材料既环保又有高端豪华的质感，功能也很齐全。后排更厉害，配备了 20 向电动调节的飞航头等舱座椅，还是同级里少见的滑躺式行政座椅，靠背调节角度能达到 45 度，坐垫宽度 582 毫米，支持 16 点热石按摩、加热、通风功能，还能一键舒享，实现 11 项联动调节，而且经过了德国脊椎健康协会认证，不管是自己开车还是坐后排，都能享受到舒服的体验。

中控台是蔚来标志性的 “第二起居室” 理念，设计得特别简洁，但用料一点不含糊。可再生藤木、金属拉丝铝、超纤绒顶棚，手能摸到的地方都是高级感。不过这种高级不是那种老气横秋的堆砌材料，而是带着科技感的克制。48 英寸的 miniLED 数字天际屏特别显眼，长度有 1.4 米，能实现 LED 全景数字空间，还能提供情绪价值，另外还有 AR - HUD 抬头显示。15.6 英寸的 AMOLED 悬浮式中控屏操作起来很顺手，后排有 14.5 英寸的娱乐屏和 8 英寸的控制屏。

车机搭载的是 SkyOS・天枢全域操作系统，用了高通骁龙 8295P 芯片，操作起来特别流畅，不会有卡顿的情况。蔚来标志性的 NOMI Mate 3.0 智能助手放在中控台顶端，中控台上还有 8 英寸的 OLED 多功能控制屏。在智能座舱方面，界面流畅度做了优化，还增加了不少符合商务人士需求的快捷场景。坐进车里，NOMI 会转头跟你问好，整个座舱的灯光、香氛、音乐会根据你的需求，营造出专属的办公或者休息模式，感觉这不是一台冷冰冰的机器，更像一个能懂你的伙伴。

说到空间，蔚来 ET9 靠纯电平台 “四轮四角” 的设计，轴长比特别出色。它采用天空岛 + 行政桥原生四座布局，空间利用得特别好。在相同车身长度下，能把更多空间留给乘员舱，尤其是后排，腿部空间宽敞得让人惊喜，坐进去能保持很得体的乘坐姿态，不用蜷缩着。

车身轴距超过 3.25 米，前后座椅间距超过 1.1 米，1 米 89 身高的人坐进去，腿部还有两拳多的距离；168cm 身高的人，膝部空间能达到 39cm，比同级的宝马 7 系还要宽敞。后排头部空间也不用担心，车身高度 1621mm，再加上溜背设计的优化，1 米 82 的乘客坐进去，头部还有一拳的余量，不会觉得压抑。

后排的配置也很贴心，有行政桌板、10 升的智能冰箱、手机无线充电、智能保险箱，还有 7 块电动遮阳帘。35 扬声器的九霄天境沉浸式音响系统，最高功率 2800 瓦，听音乐的时候特别有氛围感。ANC 主动降噪技术能有效减少外界噪音，还有 256 色漫反射环形灯的环抱式光幕氛围灯，能根据心情调节颜色。前排座椅后方有双 14.5 英寸的全景互联行政屏，不管是办公还是娱乐，都能满足需求。

储物空间设计得也很精致，实用性强。后备箱标准容积 544 升，能装 4 - 5 个登机箱，还支持双腔空悬车身降低功能，装卸重物的时候特别方便，不过后排座椅不能放倒，没办法扩展容积。前备箱容积 105 升，支持电动开启和关闭，能放一些小件行李或者充电设备。中央扶手箱是双开门设计，里面能放四瓶可乐，还配备了 Type - C 接口和无线充电板。中控下方有镂空储物格，门板储物槽能装下大尺寸的水瓶，前排遮阳板带化妆镜和补光灯，细节考虑得特别周到。

动力方面，蔚来 ET9 2025 款 102kWh 地平线特别版搭载了前后双电机组成的四驱系统，前电机最大功率 180kW，后电机 340kW，综合功率达到 520kW，总扭矩 700N・m，这样的动力输出，零百加速只要 4.1 秒，开起来推背感特别足，就算在高速上超车也很轻松。

电机用了碳化硅技术，再配合全域 900V 高压架构，不仅动力响应快，能耗控制得也很好。配备的 102kWh 三元锂电池组，在 CLTC 工况下纯电续航 650km，日常通勤的话，一周充一次电完全够用。要是跑高速，以 120km/h 的速度巡航，表显能耗大概 20kWh/100km，实际续航能有 460 - 490km，长途出行也能应对。

补能方面更是让人放心，支持 5C 超充和换电。充电 5 分钟就能增加 255km 的续航，喝杯咖啡的功夫就能补不少电；换电更快，3 分钟就能完成，比加油还方便，完全不用为续航焦虑。不管是日常代步还是长途旅行，这套动力和续航组合都能带来强劲又省心的体验。

操控方面，蔚来 ET9 的智能底盘系统是核心亮点之一。它能通过摄像头和雷达提前扫描前方路面，主动调整悬架的阻尼和高度，就像魔毯一样把颠簸过滤掉。过减速带的时候，就听到 “砰砰” 两声，干净利落，车身没有多余的晃动；高速过弯的时候，悬架又能提供强有力的支撑，不会有明显的侧倾。

这套底盘是软硬件深度协同的结果，很好地平衡了驾驶的乐趣和乘坐的舒适感。以前大家总觉得，追求驾驶乐趣就会牺牲乘坐舒适性，想要舒适又会少了点操控感，但蔚来 ET9 把这对矛盾很好地统一了起来，不管是开车的人还是坐车的人，都能有不错的体验。

安全方面，蔚来 ET9 2025 款 102kWh 地平线特别版的智能辅助驾驶功能特别全面，硬件和软件都很给力，日常开车能省不少事儿。

核心硬件上，搭载了两颗自研 5 纳米神玑 NX9031 辅助驾驶芯片，运算能力强，处理路况的时候反应很快。还配备了 3 颗激光雷达、11 个摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，总共 31 个智能传感器，能实现全车 350 度覆盖，周围的车况看得清清楚楚，不会有盲区。

在具体功能上，高速 / 城市领航辅助驾驶特别实用，在高速和城市道路上，能自动跟车、保持车道居中，还能根据导航自动变道、上下匝道，堵车或者长途开车的时候，能轻松不少。

车道保持辅助功能，在车速 65 - 130km/h 之间，如果车子快要偏离车道，系统会通过图像、声音或者方向盘震动来提醒，还会轻轻转动方向盘把车子拉回原车道。你也可以在设置里选择仅提醒，或者提醒加纠偏，提醒方式也能选声音、震动，或者两者都要，特别灵活。

自适应巡航在 0 - 130km/h 速度范围内都能用，设定好跟车距离和速度后，车子会自动跟上前车，前车快它就快，前车慢它也慢，不用一直踩着油门和刹车，长途开车脚能轻松不少。

智能泊车功能也很实用，支持视觉融合泊车、换电站泊车、遥控泊车等。找好车位后，只需控制车速，车子会自动打方向盘停进去，还能用手机 APP 操作，在车外就能让它自己泊车，遇到不好停的车位也不用慌。

盲区监测与变道预警功能，车速超过 1km/h 时，如果侧后方有车靠近盲区，外后视镜上的灯会亮起来提醒。要是这时候打转向灯想变道，灯还会闪烁，同时发出声音提醒，避免发生危险。

还有全向安全预警，包括前向碰撞预警、后方碰撞预警、侧方开门预警等，周围有碰撞风险的时候会及时提醒，甚至能主动帮忙刹车，进一步保障出行安全。

另外，传统豪华车有个让人头疼的问题，就是买的时候车机系统、智能体验是最新的，但过个两三年，科技更新快，车子的智能水平就跟不上了，相当于被 “固化” 在了出厂的时候。而蔚来 ET9 不一样，它能通过 OTA（空中升级）让车辆持续进化。近期，蔚来就为 ET9 推送了「Cedar 雪松 1.3.0」版本升级，涵盖了智能座舱、NOMI、驾乘体验、智能辅助驾驶四大板块，带来了超过 50 项的功能优化与体验进阶，让车子一直能跟上最新的科技潮流。

总的来说，BBA 在行政旗舰领域确实有很强的实力，它们的车型也是优秀的工程作品。但汽车行业一直在发展，竞争维度早就变了，以前比的是马力、零百加速、皮质和桃木，现在更看重电子电气架构、软件算法、用户体验和持续进化的能力。

蔚来 ET9 就是在这个新维度下诞生的车型，它用全栈自研的硬核技术，重新定义了旗舰车型的底层逻辑；用驾乘皆优的全面体验，满足了大家对行政座驾的各种期待；还用 OTA 持续升级的能力，让车子不会落伍。

所以，要是你现在考虑入手一台能代表自己身份和远见的行政旗舰车型，不妨多了解一下蔚来 ET9，它可能会给你带来不一样的惊喜。毕竟，选择下一个时代的起点，总比停留在上一个时代的终点更有意义。