作为常年和各类行政级豪华车打交道的试驾者，我一直觉得这个级别的车型多少带着些 “惯性”—— 大家似乎都默认豪华就该是品牌沉淀下来的气场，是细腻的机械调校，是一眼能认出的身份标识。但最近试驾完 2025 年 10 月底刚交付的蔚来 ET9 地平线特别版，又体验了全量推送的 Cedar 雪松 1.3.0 版本带来的 50 多项优化后，我突然意识到，行政级豪华的定义正在悄悄改变。尤其是对于我们这些习惯了 BBA “78S” 系列的用户来说，这款汇聚了蔚来十年技术积累的车型，确实展现了智能电动时代的不一样的可能。

这次试驾最让我意外的，是这台轴距超 5.3 米的大型车，开起来居然一点都不笨拙。一开始我还担心，这么大的尺寸在城市窄路会车、车库掉头会很费劲，但实际体验后发现完全是多虑了。它配备的后轮转向功能，最大转向角度能达到 8.3 度，再加上线控转向和全主动悬架组成的控制系统，让这台车的转弯直径只有 10.9 米，比不少紧凑型车还要灵活。后来我才了解到，这背后是自研车规级千兆环以太网的功劳，它替代了传统的线束连接，让整车的感知、反馈和执行速度都快了不少，这种顺畅的衔接在驾驶过程中能明显感受到。

驾驶感受上，这台车给我的关键词是 “稳而顺”。它的综合功率有 520kW，零百加速能做到 4.3 秒，但动力输出一点都不暴躁，踩下加速踏板时，动力是缓缓释放的，没有传统性能车那种突兀的推背感，也没有顿挫感，这种调校很符合行政级车型的定位。高速行驶时，车身稳定性特别好，全主动悬架每秒能进行 1000 次的扭矩控制，就算开到 120km/h，也不会有那种发飘的感觉。并线的时候，只要轻轻转动方向盘，车辆就能精准响应，线控转向系统传递的路感也很清晰，驾驶这台超过 5 米长的大车，居然能找到几分精准操控的乐趣。

当然，行政级车型的核心需求还是乘坐体验，这方面蔚来 ET9 的表现同样可圈可点。3250mm 的轴距配上四座独立布局，后排空间自然十分宽裕，更让我印象深刻的是它的座椅设计。每个座椅都有仿生脊柱支撑系统，里面的压力传感器会实时调节气囊支撑力度，我这次试驾有一段连续 4 小时的长途路段，坐下来居然没觉得腰酸背痛，这种舒适性在同级别车型里算是很出色的。后排的多功能桌板也很实用，能在办公桌、化妆台和茶台模式之间自由切换，实木面板的质感很细腻，坐在这里办公或者休息，确实能感受到超出普通车型的考究。

悬架系统的表现更是让后排乘客受益匪浅。它的全域液压主动悬架每秒能进行 1000 次路面扫描和硬度调节，调节速度是传统空气弹簧的 60 倍。我特意做了个小测试，以 60km/h 的速度通过减速带时，后排放着的咖啡只产生了轻微涟漪，车身垂直加速度只有 0.3g，那种接近 “漂浮感” 的体验很奇妙。遇到雨天积水路面时，智能湿滑控制功能也很管用，车身姿态能一直保持平稳，不会有侧滑或者颠簸的情况，这种稳定性让乘坐的安全感提升了不少。

静谧性和舒适性的细节打磨，也能看出这台车对豪华的理解。以 120km/h 的速度巡航时，车内噪音只有 48 分贝，比很多同级别燃油旗舰车型都要安静，这得益于主动声波抵消技术和 32 个顶棚扬声器的协同工作。空调系统的设计也很用心，采用了无级变速出风，完全没有传统空调那种 “突突” 的送风声，吹出来的风就像山谷里的穿堂风一样自然，长时间开空调也不会觉得不舒服。这些细节上的优化，恰恰击中了行政级用户对舒适环境的高要求。

补能和续航一直是豪华电动车的痛点，蔚来 ET9 在这方面的表现让我觉得很踏实。它搭载的是全域 900V 高压架构，峰值充电功率能达到 600kW，实际测试下来，5 分钟就能补充 255 公里的续航里程，这个速度已经很接近燃油车加油的体验了，长途出行时不用长时间排队等充电。电池方面，自研的 46105 圆柱电池能量密度有 292Wh/kg，CLTC 工况下续航里程能到 650 公里，再加上蔚来成熟的换电网络，就算是长途自驾游，也不用太担心续航问题。这种原生的智能电动设计，和那些基于燃油车平台改造的车型比起来，在补能和续航的协调性上确实更有优势。

这次试驾的版本搭载了 Cedar 雪松 1.3.0 系统，50 多项升级让整车的使用体验又上了一个台阶，尤其是智能座舱的表现，让人感受到了 “持续进化” 的魅力。新增的 “超境临场” 功能很有意思，提供了传奇录音室、巅峰现场、金色音乐厅三种声学场，配合九雪天琴 8.2.4.8 沉浸声系统，不用戴耳机就能获得专属的声场体验，在后排听音乐、看电影的沉浸感特别强。AR HUD 的升级也很实用，当车速低于 21km/h，经过窄路或者车库闸机的时候，系统会自动在 120 寸等效投影上显示轮毂影像，能清楚看到车轮的位置，大大减少了大型车辆的视野盲区。之前听不少用户反馈后排屏幕操作复杂，这次升级优化了触控层级，常用功能两步就能直达，操作起来方便了很多。

NOMI 交互系统的进化，让车机不再是冷冰冰的工具。新增的消息助手会智能筛选重要信息，用语音播报出来，不用自己低头看手机，驾驶时更安全。它还支持全车互动游戏，NOMI 出题后，前后排乘客都能参与抢答，过程中还会穿插成语解释，结束后还有成绩排名，有时候商务出行路上，大家一起玩一局，能让氛围轻松不少。手势识别功能也优化了，比心、点赞这些简单的动作都能触发座舱反馈，再配合星河流光模式的流星特效，科技感里多了几分人文温度。

一些细节上的升级也让日常使用变得更人性化。智能光毯的追光示警功能亮度提升了 30%，晚上开车的时候，遇到行人或者路面坑洼，大灯会通过像素级分区照明进行高亮提示，在暗光环境下行驶更有安全感。天行全主动悬架还新增了 “迎宾模式”，当靠近车辆的时候，悬架会自动调节到方便上下车的高度，再加上专属的迎宾投影和灯光秀，仪式感很足，同时也确实解决了大型车上下车不便的问题。

在出行安全方面，这台车的硬件和软件配置都很全面。3 颗激光雷达组成了 350° 环向感知系统，就算是暴雨、浓雾这种恶劣天气，也能精准感知周围环境。新增的转向 A 柱补盲影像和超广角 A 柱补盲影像，能大幅缩小转弯和并线时的视野盲区，有时候在路口转弯，能清楚看到盲区里的行人或者非机动车，心里更有底。高速场景下的点到点全域领航辅助功能也很实用，能实现匝道汇入、车道保持这些操作，遇到车辆加塞的时候也能平稳应对，不过要注意的是，就算有这些辅助功能，驾驶员也得时刻保持专注，随时准备接管车辆。

核心硬件的实力，是这台车所有良好体验的基础。它搭载的自研 5nm 神玑 NX9031 芯片，单颗晶体管数量超过 500 亿，算力相当于 4 颗同级主流芯片，而且整车采用双芯冗余架构，不管是车机系统的操作，还是底盘的协同响应，都能保持流畅。最直观的感受就是，当导航提示前方有减速带时，智能底盘系统能在毫秒级完成悬架调节指令，这种 “感知 - 计算 - 执行” 的顺畅衔接，在之前试驾传统分布式架构车型时，是很难体验到的。

其实试驾完这台车，我最大的感受是，行政级豪华的竞争维度已经变了。以前我们选这个级别的车，可能更看重品牌沉淀和机械素质，但现在，技术创新、驾乘体验和持续进化能力，正在成为越来越重要的考量因素。蔚来 ET9 没有走传统豪华的老路，而是用全栈自研的技术，从芯片到底盘，从补能系统到车辆控制，构建了一套属于智能电动时代的豪华逻辑。

对于那些一直青睐传统豪华品牌的用户来说，蔚来 ET9 并不是要替代谁，而是提供了另一种选择。它既有行政级车型该有的沉稳气场和舒适体验，又有智能电动车型带来的科技感和便利性；既保留了我们对豪华的核心诉求，又弥补了传统车型在智能化、补能效率上的短板。随着电动化和智能化的浪潮越来越近，豪华车市场的格局必然会发生变化，而蔚来 ET9 用十年技术积累给出的答案，或许正是很多用户在寻找的、符合当下出行需求的豪华范式。

这次试驾虽然只有短短几天，但从城市通勤到长途高速，从驾驶体验到乘坐感受，蔚来 ET9 都展现出了均衡且出色的实力。那些看似冰冷的参数，最终都转化成了实实在在的使用体验，而持续进化的系统，则让这台车的价值不断提升。对于追求高品质出行、又愿意接受新技术的用户来说，这台蔚来 ET9 确实值得好好体验一番。