"啥？十四五万就能买到四驱插混方盒子SUV？"当我得知捷途山海T1(图片|配置|询价)新推出的这两款四驱版定价时，差点从驾驶座上跳起来。作为一款刚刚刚上市的新车型，山海T1四驱探索版以15.79万的官方指导价（四驱发现版指导价16.79万元）闯入市场。这价格确实让人眼前一亮，毕竟在硬派风格插混SUV领域，四驱版本通常都不便宜。这次我试驾的捷途山海T1四驱发现版，介于四驱探索版和四驱征服版之间。它能否在亲民价格与硬核性能之间取得平衡呢？几天的深度体验后，我心里有了答案。

要说捷途山海T1四驱版吸引人的地方，莫过于它把四驱插混SUV的价格拉到了一个新高度。在此之前，想找台带四驱的插混方盒子，预算没个十八九万根本下不来。现在山海T1四驱探索版置换后才14.99万，购车门槛得到了大幅降低。从产品线来看，山海T1之前只有顶配的220km四驱征服版（17.99万），这次新增的两款四驱版，算是一次精准的卡位：既保留核心的四驱能力，把纯电续航调整到147km，刚好满足日常通勤，价格却降了。这种策略其实很聪明，毕竟不是所有人都需要两百多公里的纯电续航，但很多人都想要走烂路的底气。

我觉得山海T1的直接对手就是哈弗猛龙PHEV，后者16.58万起售，但配置对比下来，山海T1发现版多了电控牙嵌式差速锁和后排座椅防护钢板，越野硬件更实在；而这次四驱版本的价格下探，还能吸引一批务实的户外爱好者。

第一眼看到山海T1，就知道它走的是硬派路线：方方正正的车身，线条直来直去，没有多余的圆润设计。"四叶草大灯"的四个LED灯组像花瓣一样排列，点亮后辨识度超高，远光照射距离能到185米，晚上开高速视野很开阔。中间的贯穿式镀铬饰条把左右大灯连起来，下方是熏黑的蜂窝格栅，整体看起来很有力量感。值得一提的是它的前包围用了粗壮的黑色塑料件，就算越野时刮到也不心疼，这点比一些城市SUV的镀铬包围更实用。

侧面看还是方盒子的经典造型，熏黑的A、B、C柱营造出悬浮车顶的效果，显得不那么呆板。车身尺寸是4706×1967×1840mm，轴距2810mm，比同价位的哈弗猛龙宽了17mm，后排坐三个人也不会挤。固定侧踏板是标配，上下车很方便，尤其是老人小孩。胎圈用的是19寸熏黑轮毂，配235/60 R19的轮胎，兼顾公路舒适性和非铺装路面的抓地力。车顶还有承重式行李架，静态能承重300公斤，放四个成年人没问题，自驾游装个车顶帐篷也靠谱。

车尾设计和前脸呼应，贯穿式尾灯内部是四点式灯组，晚上点亮后和前大灯形成对照；后包围同样是黑色塑料+银色护板的组合，不仅好看，还能在倒车时防止刮蹭；另外，下方还有隐藏式的拖车钩（需要选装，带有拖车取电口），拖拽能力能到1吨6，出去玩拖个小拖车完全没问题。

坐进车内，内饰和外观一样走硬朗路线，横平竖直的线条居多。中控台布局很规整，10.25英寸全液晶仪表右侧，是15.6英寸的悬浮中控屏，看着有科技感但不突兀。让我喜欢的是保留了大量实体按键，空调控制、驾驶模式切换都有专门的按钮，开车时盲操作很方便，不用在屏幕里一层层找菜单；档杆后方有个圆形的驾驶模式旋钮，转动时还有清脆的阻尼感，操作起来很顺手。

车机用的是高通骁龙8155芯片，这算是目前主流的车规级芯片，反应速度够快，触控屏幕时基本没有卡顿。界面设计很简单，主页面就是导航、音乐、车辆设置这几个常用功能，老人小孩也能很快上手。语音控制很好用，你可以随时跟“小捷”说"打开越野模式"或者"调节空调到24度"，系统都能准确识别，而且不用唤醒词，直接说就行；越野时还能调出车辆倾角、涉水深度这些数据，实时掌握车况。不过相对来讲，系统的应用生态并不算丰富，没有太多第三方APP，但导航、音乐这些基础功能都有，够用了。

这个价位的车，很多都是硬塑料满天飞，但山海T1做得不错。中控台上方、门板内侧都是软质材料包裹，摸起来很舒服，还加了缝线工艺，看起来不廉价。细节处也有惊喜，比如空调出风口的金属饰圈、方向盘上的皮质包裹，手感都很好；就连平时容易忽略的储物格底部，都做了植绒处理，放东西不会滑动发出噪音，这点比很多同价位车型用心。

舒适性方面，比较直观的是隔音。我们试驾的四驱发现版车型，采用了前后排双层隔音玻璃，再加上68处隔音材料，跑高速时车内噪音控制得很好，风噪和胎噪都不明显，实测60km/h时车内噪音大概30分贝，跟在实验室里差不多。山海T1的防晒也值得点赞，玻璃能隔绝99%的紫外线，防晒级别到了SPF100，夏天开车不用怕晒黑；而且空调制冷也快，就算暴晒后上车，几分钟就能凉下来，而且后排还有独立出风口，坐满人也不觉得热。

座椅是官方叫"舒云座椅"，实际体验确实舒服。材质是PU云肤革，表面用了蚕丝和大豆蛋白处理剂，摸起来像真皮一样细腻，而且透气性好，夏天坐久了也不闷。座垫的结构是10层设计，里面有10mm高密度海绵和20mm高回弹海绵，坐上去支撑性很好，长途开车腰不酸。主驾有通风、加热和电动调节（四驱征服版的副驾还带腿托），这点在同价位里还不是很普及。

座椅调节范围很大，就算190cm的高个子也能找到合适的坐姿；我身高178cm，调整好主驾座椅后，头部离顶棚大概还有一拳半的空间；前排储物空间也多，门板储物格能放两瓶500ml的水瓶，中控台下方有个开放式储物槽，放手机、钥匙很方便，还有无线充电板（50W），随手就能给手机充电；中央扶手箱也很大，能放下四瓶矿泉水。

后排空间是山海T1的强项，2810mm的轴距不是白给的。我坐在后排，腿部有两拳多的距离，翘个二郎腿没问题。头部空间也有一拳两指，就算坐直了也不顶头。更贴心的是纯平的后排地台，中间坐人不用劈腿，长途乘坐也舒服。另外，山海T1还有个同级车少见的配置，就是后排靠背角度调节，而且调节幅度还挺大，想半躺着休息也可以。

后备箱的常规容积就已经不小了，放四个20寸行李箱没问题；后排座椅放倒后能变成两米长的一张纯平大床，自驾游时躺两个人休息完全可以；打开后备箱底板，下面还藏了个45L的下沉式暗格，平常我们可以放些相对贵重的物品或者工具箱，既安全又不占地方。

四驱发现版配备了L2级别的驾驶辅助功能，属于纯视觉方案；功能只提供一些比较常用的，包括主动安全预警、车道保持辅助、全速自适应巡航这些。高速上用全速自适应巡航很省心，把车速和跟车的距离都设定好之后，车辆就会进行主动加速减速的操作，可以有效减轻长途开车的疲劳感；车道保持辅助当然也是个实用的功能，要是你开车的时候走了神儿，不小心偏离车道，方向盘会轻微震动提醒，还能自动回正，不过力度不会太大，不会让人觉得突兀。360度全景影像和透明底盘功能在窄路会车或者越野时特别有用，能清楚看到车轮周围的情况，避免刮蹭。

动力系统，山海T1四驱版车型用的是P1+P3+P4三电机布局，我认为这才是真四驱。咱们来看，它的P1电机只负责发电，P3电机驱动前轮，P4电机则驱动后轮，不管满电还是亏电都是四驱，这点比很多"伪四驱"更加靠谱；电机总功率325kW，总扭矩620N·m，轮端扭矩更是达到7400N·m，堪比一台4.0T的大V8发动机。与电机配合的是1.5T发动机，热效率有44.5%，这款发动机多次拿过"中国心"十佳发动机的评价，发电效率超过95%，每升油能发3.3度电，亏电时也不会很费油。动力响应非常快，踩下油门不到200ms就有反应；实际开起来，红绿灯起步时能轻松甩开大部分车，超车时很有信心。

四驱发现版CLTC纯电续航147km，日常通勤每天50公里的话，三天充一次电就行，电费比油费省多了；满油满电综合续航超过1500公里，就算跑长途也不用频繁加油充电，去趟新疆西藏都没问题。亏电油耗也不高，WLTC工况百公里6.56L，比很多燃油SUV都省油。充电方面，支持快充和慢充，快充从30%到80%大概半小时，家用充电桩一晚就能充满。还能外放电，6.6kW的内外放电功率，露营时煮火锅、蒸饭，或是用投影仪看场电影都没问题。

底盘部分的技术够扎实，山海T1其实是跟路虎同源的；后悬后H臂多连杆独立悬架，悬架部件还用了空腔铸铝和锻造铝合金，既减轻了重量，又增加了强度；值得一提的是，山海T1悬挂的簧下质量比传统多连杆轻不少，过减速带时震动过滤得很好，舒适性不错。而且后车架也是一体化集成装配的，高强度钢管组成的副车架强度超过500MPa，能保护后电机的同时，还能隔绝震动。整体底盘的调校偏向舒适，但过弯时支撑性也够，不会有明显的侧倾。

XWD全自动智能四驱系统是山海T1的核心亮点，从路况识别到扭矩输出只要100ms，比老司机反应还快；每秒能采集1000组以上的路面数据，0.01秒就能识别路况，0.02秒完成动力决策，泥地、雪地模式还能通过涉水雷达实时显示水深。电控牙嵌式差速锁（后差锁需要选装）能让后桥100%输出扭矩，交叉轴、炮弹坑这些地形都能轻松脱困。另外，山海T1的接近角是28°、离去角为29°，四驱发现版的空载离地间隙是185mm、涉水深度600mm，爬坡度100%，这些数据看着比很多硬派SUV都强。

四驱系统提供7+X种驾驶模式，经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、岩石这7种预设模式，还有个“小白模式”X一键智能越野。就是你按下X模式后，就不用管路况了，系统就会自动调整动力分配和四驱策略，而坐在车上的你，只管看着路踩油门就行，新手也能轻松越野。

别看山海T1是方盒子造型，开起来却很灵活。转向手感适中，不重也不轻，转弯时指向性很好，不会有虚位；车身虽然高，但过弯时侧倾不大，很稳。城市里开，电动机驱动很安静，跟纯电车差不多；刹车脚感也很线性，不会一踩就猛点头。就算是亏电状态，发动机介入也很平顺，几乎感觉不到震动。越野时就更不用说了，X模式一开，不管是陡坡还是泥泞路，都能稳稳通过，安全感十足。

经过几天的深度体验，我觉得捷途山海T1这两款四驱版确实找对了方向。它不是极致的越野狂，却是普通人能买得起、用得爽的全能伙伴。十四五万的价格，能买到三电机四驱、L2级辅助驾驶、大空间和终身质保，性价比真的很高。不管是日常通勤还是周末去郊外撒欢，它都能轻松应对。如果你想要一台兼顾家用和户外的SUV，山海T1四驱版值得一试。