我去年差点就跟风买了电动车，幸好当时有位在4S店工作了十几年的老同学拦住了我。他一句话点醒了我：“你这种一年开不到五千公里的人，买电动车纯粹是给二手车商送钱。”仔细算了一笔账后，我才发现表面上省油的电动车，在低使用频率下其实是个“亏本买卖”。
拿最常见的家用车来说，同级别的电动车比燃油车要贵上2万元左右。比如14万才能买到称心的电动车，而燃油车可能12万就能拿下。
别以为省下的油钱能补回这个差价——即使电动车每年能耗能省下2283元，再加上保养费用省下的300多元，总共一年能省2600元左右，3年也不过7824元。 但三年后卖车时，14万的电动车可能只能卖7.35万，而12万的燃油车还能卖7.2万。这一来一去，电动车反而多亏了1.85万！
更让人心疼的是，电动车的贬值速度比燃油车快不少。目前燃油车三年保值率普遍在60%左右，而电动车的三年保值率仅约40%-50%（特斯拉等品牌除外）。 这意味着同样花十几万买车，三年后电动车车主可能要比燃油车车主多损失两万多元。
我的朋友老张就是活生生的例子。三年前他花15万买了辆纯电车，想着“反正开得少，省油就行”。结果三年下来，总共才跑了1.5万公里。今年换车时，他的车二手价只剩7万，而同期买的同价位燃油车还能卖9万。
老张后悔地说：“每年省下的油钱不到3000块，三年才9000，但卖车时电动车比燃油车多亏了2万。这笔账怎么算都是亏啊！”
除了显而易见的贬值损失，电动车还有不少隐藏成本。比如保险费用通常比同价位的燃油车高出10%-20%。 另外，虽然电动车保养简单便宜，但长期闲置可能对电池并不友好——电池有日历寿命（约8-10年），即使不开也会随时间衰减。
那么什么时候电动车才能真正“回本”呢？根据测算，如果想让电动车省下的钱覆盖购车差价和贬值，每年至少要跑1.3万公里以上（相当于每天通勤35公里）。 只有达到这个使用频率，电动车每公里1毛8的成本优势才能真正发挥出来。
当然这并不意味着电动车一无是处。如果你每天通勤距离长、有方便的家用充电桩，那么电动车确实能帮你省下不少钱。但对于像我这样一年开不到五千公里、偶尔周末才用车的“低频车主”来说，燃油车无疑是更务实的选择。
买车不是追潮流，关键是适合自己。下次当你被电动车的科技感吸引时，不妨先拿出计算器，根据自己的实际用车情况，算算五年内的总持有成本（购车价+保险+能耗+保养-残值）。 结果可能会让你大吃一惊——有时候，传统反而更省钱。
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