很多车主都有这样的经历：去4S店保养，服务顾问一脸严肃地告诉你，“师傅检查说你的火花塞该换了，不换可能半路抛锚”。一问价格，大几百甚至上千元就出去了。其实火花塞更换根本不是“到点就坏”，而是有明确的判断标准。
如果你不想再被坑，只需记住下面这三组关键数字。
01 三种材质，三种周期火花塞的更换周期主要由电极材质决定。普通镍合金火花塞，3万公里更换。这是最基础的类型，多见于经济型轿车。如果超过这个里程还不换，车辆可能会出现怠速抖动、油耗升高问题。
铂金火花塞，6万公里更换。单铂金火花塞寿命稍长，而双铂金火花塞因为中心电极和侧电极都采用了贵金属，使用寿命可达6-8万公里，特别适合涡轮增压车型。
铱金火花塞，8-10万公里更换。这是目前的高性能选择，电极更细，点火更精准，使用寿命也最长。如果是铱铂金火花塞，更是高端耐久型，可用到10万公里以上。
但注意了，这些数字不是绝对的。如果是涡轮增压发动机，像大众EA888、宝马B系列，建议缩短更换周期30%-50%。如果是自然吸气发动机，则可以按照材质周期的上限来执行。
02 出现这些信号，立即更换除了按里程更换，车辆出现的症状也在提醒你该换火花塞了。早上冷车启动困难，需要多次点火才能启动，这很可能是火花塞点火能量不足了。
车辆怠速时车身和方向盘抖动明显，加速乏力还有顿挫感，油耗也莫名升高，这些情况都可能是火花塞性能下降导致的。
最直接的方法是检查火花塞电极间隙，正常应在0.9-1.1mm之间。如果超过1.3mm或明显磨损，就需要更换了。如果火花塞表面有裂痕、疤痕、电极熔化或积碳严重，也必须立即更换。
有意思的是，宝马B系列发动机官方要求2-4万公里更换火花塞，而同品牌的N系列发动机则是4万公里。这说明不同发动机对火花塞的要求确实不同。
结语：保养手册才是你最好的老师。比如奔驰AMG高性能车型确实需要2万公里更换，而普通家用车完全没必要如此频繁。看完保养手册，再根据自己车辆的实际情况做判断，就不会被4S店“过度保养”了。
下次再去保养，当服务顾问又推荐更换火花塞时，你可以淡定地反问：“我的车是XX材质火花塞，才跑了X万公里，为什么要这么早换？”掌握这些知识，至少能省下不少冤枉钱。8
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