近期，威马官方账号发布了“好事将近，敬请期待”的预告。
而虽说，在过去的倒闭潮当中，退场的新势力并没有真正成功复活的案例，但就如那句俗话：以前是以前，现在是现在，今年零跑、小鹏、蔚来的销量逆袭，甚至即将走向盈利的消息，新势力阵营的春天似乎来了。那么这股逆袭潮，能让曾经真正留下了品牌印记的威马，成功复活么？
对于这个问题，威马此前的白皮书规划是，先期主要是复产EX5等车型，确保在年销1万的情况下，也重新搭建起自己的组织架构和经销网络，并且争取实现年销2万台；明年则向十万台的目标进发，27-28年挑战25万-40万台，30年挑战年销百万台，并计划在5年内推出10款以上全新车型……
看到这个规划，很多人的感受或许是，能不能复活还拿不准，就定这么高这么不现实的销量目标了？可我的看法恰恰相反，如果是这个目标的话，威马或许“复活”不了，得“野心”更大一些才行。
因为透过前面几个例子就能发现，如果是零跑这种卷王+低利润率的模式，它也得在月销4万台之后才能谈扭亏为盈这件事，小鹏的成交价高一些，但也得保证月销3万才能向盈利看齐。那么考虑到威马此前主打的是8-15万级区间，它至少也得4万左右的月销量，才能保证活下去，才能让“复活”有意义，才能让新投资人的资金不会再次打水漂。
当然，相比这些，威马也可以采取轻资产的模式，轻装上阵，降一降运营成本，以更低的销量实现自给自足。可从市场格局来看，如今已经不太接纳这种模式，当市场节奏从普通的卷变成极致内卷之后，要么靠大幅走量、薄利多销来实现盈利，要做到这一点就只能成为真正的卷王；要么就通过特色技术，赚取一定的利润和溢价。而这两种模式，都不可能通过轻资产来完成，走量得靠规模效应，技术也同样需要大的投资。
且新势力板块迎来拐点之后，可以预见的不仅轻资产模式可能玩不转了，对于那些不盈利的厂商也并非一个好的信号。就像在淘汰赛中，哨声一响，过线的选手自然晋级，只需要准备新一轮的竞赛，没过线的选手，则很难得到观众的青睐了。因为在这种生怕买个车没几年厂商就倒闭的大环境下，以前大家都亏损那就只能从产品上决高低，现在有选手提前上岸了，那干嘛不选那些表现好的，而要选一个“二进宫”的选手呢？
当然，当新势力板块迎来越来越多玩家盈利的这个拐点之后，利好也是有的。首先是品牌和产品思维已经清晰，在过去，无论走高端还是走平价市场，都没有一条切实可行的路径能够参考，所以迷茫、有清晰路径消费者也不信任的状况很普遍。到了如今，那以威马为例，跟华为、理想、蔚来、小米等等去拼高端是不可能了，在20万区间叫板小鹏都有些难，高性价比就是最适合他的路径，所以在方向选择上，威马不需要浪费太多精力，朝着海鸥、星愿、小鹏MONA M03这些对手猛干就行。可问题是，在停转了这么久时间之后，面对那些一直在正面厮杀，有底子也有经验的大厂，你能看到威马复活后突围的可能性么？
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