现在选车真是件让人纠结的事儿，尤其是家用 SUV 市场，车型多到让人眼花缭乱。预算 20 万左右，想找一款兼顾颜值、空间、续航和配置的车，挑来挑去总觉得差点意思。有的车设计好看但空间局促，有的续航不错但配置拉胯，还有的各项都还行但品牌没质感。直到最近体验了 smart 精灵 #5 EHD 超级电混，才发现原来这个价位里，还藏着这么一款均衡又有特点的车。它不是那种靠单一亮点取胜的车型，而是在每个家用用户关心的点上都做得很到位，今天就跟大家好好聊聊这款车。

先说说大家关心的动力和续航，这款车搭载的是吉利的雷神电混 2.0 技术，由 1.5T 混动专用发动机和驱动电机组成，还配了个三挡 DHT 电混专用变速箱。这套系统能油能电，而且切换起来很顺畅，不会有顿挫感。发动机最大功率 120 千瓦，驱动电机最大功率 200 千瓦，综合下来最大功率 320 千瓦，综合最大扭矩 635 牛・米。这个数据听起来挺唬人，实际开起来的感受也确实不错。日常在市区开，用纯电模式就够了，起步的时候特别轻快，踩下油门就能感受到动力响应，跟开纯电车没区别，而且特别安静，没有发动机的噪音。如果是 252 公里续航版本，0-100km/h 加速时间是 6.9 秒，120 公里续航版本是 7.2 秒，这个速度在日常使用中完全够用了。不管是起步超车，还是高速上提速，深踩油门都能感受到源源不断的动力，不会有动力不足的情况。

最让人放心的还是续航表现，纯电续航能到 252 公里，这个续航里程在插混车型里算是很能打的了。平时上下班通勤，就算每天开 50 公里，一周充一次电也完全没问题，根本不用频繁找充电桩。而且日常用电成本特别低，一度电也就几毛钱，比加油划算多了。如果周末想出去玩，跑个长途或者跨省出行，也完全不用焦虑，因为它的综合续航超过了 1600 公里。就算纯电续航用完了，发动机介入后，CLTC 馈电油耗也只有 4.4L/100km，这个油耗表现对于一款中型 SUV 来说，真的挺省的。不用担心半路没电没油，也不用为了省油刻意控制油门，开起来特别省心。

再说说底盘表现，这款车的底盘调校明显是偏向家用舒适性的。平时在市区开，遇到坑洼路面或者减速带，悬挂系统能很好地过滤掉震动，车身不会有太大的颠簸，坐在车里感觉很平稳。就算是连续的颠簸路段，悬挂也能快速回弹，不会有多余的晃动，乘客的舒适性挺不错的。

虽然调校偏向舒适，但支撑性也没落下。高速过弯或者变道的时候，车身侧倾不算大，稳定性很好，不会给人发飘的感觉。方向盘的指向性也比较精准，没有明显的虚位，打多少方向就能有多少反馈，开起来很顺手，有点欧系车的那种扎实感。另外，它的最小离地间隙有 180 毫米，这个高度比很多城市 SUV 都要高一些。平时偶尔去郊外走点非铺装路面，或者遇到坑洼比较大的路段，也不用担心会托底，通过性还是不错的。不过要说明的是，它毕竟是城市 SUV，主要还是适合日常通勤和偶尔的郊外出行。

接下来聊聊空间，这款车定位中型 SUV，车身尺寸长宽高分别是 4705/1920/1710 毫米，轴距更是达到了 2900 毫米。这样的尺寸数据，为车内空间提供了很好的基础。先看前排空间，我身高 180厘米，调整好座椅后，头部还有一拳两指的距离，完全不会觉得压抑。座椅的调节范围很大，不管是高个子还是矮个子，都能找到舒服的坐姿。而且前排座椅的包裹性很好，腰部和肩部的支撑都很到位，长时间开车也不会觉得腰酸背痛。座椅配置也很良心，全系标配前排座椅加热，中配以上还带有通风和按摩功能。在 20 万级的车型里，能有这样的座椅配置，确实挺少见的。副驾还配备了零重力座椅，支持 121 度的调节，还有 8 点气袋式按摩和一体式小腿腿托，累的时候打开小憩模式，躺在上面真的特别舒服，堪比移动的沙发。

后排空间更是这款车的亮点，得益于长轴距和电驱平台对空间的优化，腿部空间能达到两拳多。我坐在后排，膝盖离前排座椅还有很大一段距离，就算长时间乘坐也不会觉得腿麻。头部空间也不错，同样是180厘米的身高，坐在后排头部还有一拳左右的空间，这主要得益于它的 boxy 方盒造型，没有为了追求溜背造型而牺牲后排头部空间。而且后排座椅的靠背角度可以大范围调节，能根据自己的需求找到舒适的坐姿，长途乘坐的时候会更惬意。

储物空间方面，表现也很出色。后备厢常规容积有 625 升，平时放两个 28 寸的行李箱，再加上几个背包、杂物之类的，完全没问题。如果需要装大件物品，比如婴儿车、折叠自行车或者搬家的行李，后排座椅可以 4:6 比例放倒，放倒后后备厢容积能拓展到 1525 升，空间一下子就大了很多。另外，车顶还配备了行李架，如果需要装更多东西，还可以加装车顶行李箱，进一步提升储物能力，对于经常出去玩或者家里东西比较多的家庭来说，真的特别实用。

然后是内饰和车机，坐进车内，第一感觉就是设计很有特色，而且质感不错。它延续了家族 “时空胶囊” 的设计语言，没有堆砌太多复杂的元素，整体布局简洁又有层次感。中控区域的双 13 英寸 AMOLED 屏幕，采用了胶囊化椭圆设计，外扩的造型很别致，跟传统的悬浮屏比起来，更有设计感，也更有辨识度。

除了这两个中控屏，车内还有 10.3 英寸全液晶仪表盘和 25.6 英寸 AR-HUD 抬头显示系统，再加上前排座椅背后的两个娱乐屏，形成了 “五屏联动” 的布局。可能有人会觉得屏幕多了会很乱，但实际使用下来，它们的分工很清晰，用起来特别方便。仪表盘主要显示车辆的基本信息，比如车速、电量、油量之类的；AR-HUD 能把导航、车速等关键信息投射到前挡风玻璃上，开车的时候不用低头看屏，安全性更高；双中控屏左边主要用来控制车辆设置，比如空调、座椅加热按摩之类的，右边则负责娱乐、导航等功能，还支持分屏操作，比如一边看导航一边听音乐，互不影响；前排座椅背后的娱乐屏，主要是给后排乘客用的，坐车的时候可以看看视频、听听歌，打发时间。

双 13 英寸 AMOLED 屏幕采用了 Tandem 双层 OLED 技术，显示效果真的很棒，色彩鲜艳，对比度高，就算在强光下也能看得很清楚，不会出现反光看不清的情况。车内的材质用料也很实在，触手可及的地方基本都是软质材料包裹，手感很好，没有那种廉价的塑料感。整体的做工也很精细，缝隙均匀，没有明显的瑕疵，能看出合资品牌的品质把控。

车机系统的硬件配置很给力，用的是 X86 架构下的 AMD V2000 桌面级芯片，还配备了 24GB 大内存，这个配置比很多台式机都要高，甚至能支持 3A 游戏大作。实际使用下来，车机的流畅度确实没话说，打开导航、切换音乐、同时运行多个 APP 的时候，基本不会出现卡顿的情况，跟主流的平板电脑流畅度差不多。

智能交互方面，车机搭载了豆包 AI 大模型语音交互系统。语音唤醒的响应速度很快，基本没有延迟，喊一声就能唤醒。而且识别准确率很高，就算用方言或者说话有点含糊，也能准确识别。平时开车的时候，不用动手，直接用语音就能控制空调温度、切换音乐、设置导航之类的，特别方便，也能提高驾驶安全性。

外观设计方面，这款车基本延续了纯电版的设计，毕竟是奔驰全球设计团队主导的造型，本来就很有辨识度，没必要大改。整体风格时尚、精致，同时又带有一些硬朗的气质，不管是年轻人开还是家庭使用，都很合适。

前脸 “赛博光影” LED 大灯，贯穿式的日间行车灯上嵌着四个胶囊样式的光源，白天点亮后特别有辨识度，一眼就能认出来。前包围的格栅和纯电版有点区别，用了哑光拉丝工艺，扁平化的设计让车头看起来更稳重、大气，不像一些新能源车型那样显得过于激进，接受度更高。

车身侧面是标准的中型 SUV 架构，boxy 方盒造型不仅好看，更重要的是能优化车内空间，这一点前面聊空间的时候已经提到过了。腰线从车头一直贯穿到车尾，让车身看起来更修长、更协调。车窗的设计也很有特色，边框用了镀铬饰条装饰，提升了整车的精致感。车轮的尺寸也很合适，搭配起来比例协调，不会显得突兀。

车尾的设计和车头呼应得很好，整体风格统一。小尺寸的车顶扰流板不仅能提升空气动力学表现，还增加了运动感。尾灯组和车头大灯一样采用 “胶囊” 设计元素，晚上点亮后辨识度很高，而且灯光效果很精致。后包围用了多层双色设计，扁平化的后护板搭配隐藏式排气系统，让车尾看起来很饱满，没有多余的装饰，简洁又大气。

驾驶辅助方面，这款车提供了三种不同的硬件和算法组合，能满足不同用户的需求。基础版就是常见的基础版 L2 级驾驶辅助，支持自适应巡航、车道保持、盲区监测、智能泊车等基础功能；中配版增加到 28 个感知硬件，新增了 NSP 领航辅助（高速高架）功能；高配版则配备 36 个感知硬件，包括 1 个激光雷达和 2 颗 NVIDIA DRIVE Orin X 芯片，支持无图高阶驾驶辅助，包括城区领航辅助、记忆泊车等功能。

实际使用中，基础版的辅助驾驶功能已经能满足大部分日常需求了。自适应巡航在高速上很好用，能根据前车的速度自动调整车速，保持安全距离，不用一直踩着油门，长途开车能减轻不少疲劳。车道保持功能能让车辆始终保持在车道中间，不会偏离车道，就算不小心有点跑偏，系统也会轻轻修正方向，安全性更高。盲区监测功能也很实用，变道的时候如果侧后方有车辆，后视镜上会有提示，能避免很多危险。智能泊车功能对于新手来说特别友好，不管是侧方停车还是倒车入库，系统都能自动识别车位，然后控制车辆完成泊车，不用自己费心操作。

中配版的 NSP 领航辅助在高速和高架上表现不错，能自动变道、避让前车，还能根据限速标志自动调整车速，长途驾驶的时候能进一步减轻疲劳。高配版的无图高阶驾驶辅助功能更强大，在城区道路也能使用。能识别红绿灯、避让行人、自动绕开障碍物，就算是复杂的城市路况，也能辅助驾驶，对于新手或者不喜欢开市区路段的人来说，真的很实用。不过要说明的是，不管是哪种驾驶辅助功能，都只是辅助作用，不能完全替代人工驾驶，开车的时候还是要集中注意力，确保行车安全。

最后聊聊价格和一些额外的福利，这款车限时到手价 16.99 万起，比纯电版入门价低了不少，这个价格对于一款合资背景的中型插混 SUV 来说，性价比还是挺高的。而且距离 2026 年还有一个月的时间，为了让消费者无需承担额外的购置税，smart 推出了 “全系跨年购置税补贴方案”，补贴因购置税政策调整产生的费用差额，消费者不用承担额外支出，这一点确实挺贴心的，能帮大家省下一笔不少的钱。（详情请咨询当地经销商）

总的来说，smart 精灵 #5 EHD 超级电混是一款很适合家庭用户的中型插混 SUV。它有奔驰设计团队主导的外观内饰，颜值和质感都在线；搭载了吉利的雷神电混 2.0 技术，续航和油耗表现都很出色，能彻底告别续航焦虑；空间宽敞实用，不管是前排还是后排，乘坐体验都很好，储物能力也很强；配置丰富，五屏联动、AMD 芯片、座椅加热通风按摩等配置，能带来很好的用车体验；驾驶辅助功能全面，能满足不同用户的需求；再加上 16.99 万的起售价和购置税补贴政策，入手门槛也不高。

不过，这款车也有一些可以提升的地方，比如车机系统的部分功能还可以更丰富一些，后排中间的地台虽然不算太高，但还是有一点点凸起，长时间坐中间的乘客可能会有点不舒服。不过这些小缺点并不影响它成为一款优秀的家用 SUV。

如果你正在寻找一款兼顾颜值、空间、续航、配置和性价比的家用插混 SUV，预算在 18-25 万之间，那么 smart 精灵 #5 EHD 超级电混值得你重点考虑。它不是靠某个单一亮点取胜，而是在每个家用用户关心的点上都做得很均衡、很到位，能满足日常通勤、家庭出行、长途旅行等多种使用场景，是一款真正实用又省心的车。建议大家有时间可以去 4S 店实际体验一下，亲自感受一下这款车的实力，相信不会让你失望。