一张维修报价单，比购车发票还长；一次轻微刮蹭，维修费能买两辆新车。这不是科幻小说，而是当下部分国产新能源车主的真实噩梦。

“先生，您的车只是转向灯不亮，但根据我们规定，必须更换整个大灯总成，费用是1万2。”西安的王先生看着4S店服务顾问笃定的眼神，以为自己听错了。他无法理解，一个几十块的灯泡问题，怎么就变成了一场万元级的“大手术”？

而这，仅仅是国产新能源车投诉量暴涨370%背景下的一个微小缩影。一场由车企主导的、针对车主的“新型收割”，正在悄然进行。

一、 维修的“黑洞”：小病大修，天价账单层出不穷

如果你觉得1万2的“天价转向灯”已经够离谱，那么杭州李女士的遭遇则堪称魔幻。她花8万元买的爱车，只是底盘发生轻微刮擦，4S店检查后给出的方案是：更换整个电池包，报价18万元！

“我这车才8万，修一下要18万？你们不如直接把我这车收走吧！”李女士感到又好气又好笑。当她试图寻找第三方维修厂时，更诡异的事情发生了：车辆的BMS（电池管理系统）竟启动了“自毁程序”，整车彻底瘫痪，无法启动。

车企用技术手段，彻底堵死了车主“用脚投票”的可能。

二、 产权的“陷阱”：你全款买的车，电池可能不是你的

“电池终身免费！”销售员的这句承诺，让李先生在2021年放心地支付了13.8万元全款，开走了一台国产电动车。他理所当然地认为，车里的一切，都已归他所有。

两年后，一记闷棍袭来。他的车被远程锁死，无法启动。客服的解释让他目瞪口呆：“先生，您享受的电池终身免费，指的是‘免费使用24个月’。现在到期了，您需要每月支付1000元租金，或者一次性支付5万元买断电池产权。”

全款购车，电池却不属于自己？这套“电池租赁”的套路，本质上是车企的“钓-鱼-执-法”：先以低价整车吸引你上钩，再通过后续的租金或买断费，进行长期利润收割。更有甚者，将电池买断做成了分期贷款，年化利率高达24%，堪比高利贷。

车主群里的段子手们忍不住吐槽：“以前是买得起马配不起鞍，现在是买得起车，养不起电池，停着都费钱！”

三、 赤裸的“双标”：国内当韭菜，海外当上帝

最让国内车主意难平的，是部分车企“窝里横”的双标嘴脸。

同一家车企，试图在澳大利亚推行其在国内屡试不爽的“维修垄断”模式：非授权店维修，车辆核心系统直接锁死。结果，这套玩法立刻被澳大利亚竞争与消费者委员会抓了典型，一张6700万澳元（约合3.2亿人民币） 的罚单直接拍在脸上，理由是“严重破坏市场公平竞争”。

更讽刺的对比来自于某德系品牌（在国内也已国产化）：同款车型，在国内换空调滤芯需要大动干戈拆中控，工时费加材料收你2800元；而在德国，车主自己就能从手套箱后面轻松取出更换，成本仅15欧元。

技术，没有成为服务用户的工具，反而成了宰割用户的利器。 这种“对内重拳出击，对外唯唯诺诺”的双重标准，让那些曾满怀热情支持国货的车主，感到心寒彻骨。

四、 套路为何屡禁不止？技术壁垒与维权成本下的“完美陷阱”

这些明目张胆的套路为何能大行其道？根源在于两大死结：

1. 技术黑箱： 电池、电控、车机系统的核心数据都掌握在车企手中，他们动动手指就能远程锁车，让车主沦为待宰羔羊。有内部培训资料甚至炫耀：“通过增加维修复杂度，能把客户牢牢留在4S店，衍生消费暴增。”

2. 维权无门： 个人车主面对庞大的车企，维权成本极高。打官司耗时耗力，最终赔偿可能还不如维修费高。许多车主只能选择“忍气吞声”，而这正中了车企的下怀。

财报数据撕下了最后的遮羞布。某头部车企公开数据显示，其整车销售毛利率已不高，但售后备件业务的利润率却高达38%。一个成本不足800元的大灯总成，卖给车主就要2.3万元。原来，人家早就不是卖车的了，而是“卖配件”的。

五、 自救指南：普通车主如何见招拆招？

面对重重套路，我们绝非只能坐以待毙。牢记这三条，能帮你避开大部分深坑：

购车时，把合同当“圣经”： 销售的所有甜言蜜语，都必须白纸黑字写入合同补充条款。重点明确：电池产权归属、是否允许第三方维修、关键部件的维修价格区间。

算清“电池租赁”的终身账单： 如果遇到强制租赁，请拿出计算器，把未来10年的租金、买断费用和利息全部算清，你会发现，这很可能是一个深不见底的财务泥潭。

养成保留证据的习惯： 遭遇不公时，维修单、通话录音、聊天记录、故障视频都是你的武器。立即向12315和市场监督管理局投诉，并联合其他受害车主，集体发声，放大维权声量。

国货当自强，但这份“强”，不应是“坑自己人”的强横，而应是技术、质量与服务的强大。我们愿意为民族品牌的进步鼓掌，但绝不接受被当成“韭菜”一茬茬收割。希望监管的拳头能更硬一些，打掉这些不合理的垄断与套路。毕竟，水能载舟，亦能覆舟。伤了用户的心，最终翻沉的，将是整个行业的大船。