咱老百姓选家用车，看重的就是实用、舒服，还得兼顾性价比。毕竟买车不是为了撑面子，而是每天都得用的 “家庭成员”。周末带全家去郊野公园踏青，假期开车长途自驾去旅游，或者每天早晚接送孩子上下学，这些平平常常的场景，才是考验一辆家用车到底行不行的关键。能不能轻松装下一家老小？老人孩子上下车方便不方便？开着舒服不舒服，坐着得不得劲？这些问题，要是答案都是 “行”，那这车基本就靠谱了。而刚正式上市的五菱星光 730，看着就是奔着解决这些日常问题来的。作为一款 7 座 MPV，它车长超过 4.9 米，还是 2+2+3 的座椅布局，就是想让每一排的人都能坐得舒坦。而且预售价才从 7.68 万元起步，还提供插混、纯电和燃油三种动力系统，不管你喜欢哪种开车方式，都能找到合适的，核心就是让咱们一家人出行能回归轻松自在。

先说说外观设计，星光 730 走的是稳健又不失美感的路子，没有那些花里胡哨、复杂的线条，而是靠饱满的车身型面和精致的细节来显质感。比较明显的是前脸的格栅，有 “菱光” 切面和电感潮流两种不同设计，一看就知道是不同的动力版本，再配上全新设计的 “X” 系列灯语，晚上一开灯，辨识度特别高，老远就能认出这是星光 730。​

车身侧面可是设计的重点，隐藏式滑轨设计让侧面看起来特别整洁，没有多余的东西凸出来，颜值一下子就上去了。而且这个滑移门开口也够大，670mm*1145mm 的尺寸，老人上下车不用弯腰太多，孩子也能轻松进出，平时抱个婴儿车或者拎个大行李，也不用费劲挤。还有一点比较突出，这车的风阻系数经过 1500 小时测试验证，达到了 0.276，别小看这个数字，风阻小了，开车的时候又省油又省电，还能减少噪音，这就是把能耗和造型较好地结合到一起了。颜色方面，有四种主流车色，用的都是高品质漆料，不仅看着有光泽、有质感，而且特别耐用，就算开个三五年，车漆还是能保持得不错，平时洗车也不用太费劲打理。​

坐进驾驶位，首先吸引眼球的就是这块 12.8 英寸的中控大屏，尺寸够大，显示也清晰，不管是看导航还是操作其他功能，都特别方便。对于咱们有孩子的家长来说，这个大屏可不只是用来导航的，它集成的多场景模式才是真贴心。比如 “小憩模式”，有时候带孩子出门，孩子在安全座椅上睡着了，只要开启这个模式，车内的空调会自动调到合适的温度，音乐也会关掉或者调到特别轻的音量，一下子就能营造出一个安静舒适的休息环境，再也不用担心孩子睡不安稳了。还有 “离车不下电” 功能，平时临时下车办点事，比如去超市买瓶水，或者去取个快递，不用熄火，车内的空调和娱乐系统能继续运行，孩子在车里等着也不会热着冷着，也不会因为突然断电打扰到熟睡的孩子，这个功能真的很实用。

车机还支持手机互联，平时手机里给孩子存的儿歌、故事音频，能无缝切换到车机上播放，孩子坐在后排也能听得津津有味，长途开车的时候再也不用怕孩子哭闹了。而且车机用的是 Wi-Fi6 和蓝牙 5.3，传输速度快，还特别稳定，播放音频的时候不会出现卡顿、断连的情况，音质也挺好，大人听音乐也舒服。另外，车里还有 50W 风冷无线充电，我和我爱人的手机都支持无线充电，平时上车往充电板上一放就能充电，再也不用到处找充电线了，尤其是出门在外，手机随时都有电，能联系家人，也能处理一些紧急事务，有效解决了手机电量焦虑的问题。​

对于带娃家庭来说，空间绝对是硬指标，要是空间小，一家老小坐进去挤挤巴巴的，别提多难受了。星光 730 的车长有 4910 毫米，轴距 2910 毫米，光看数字可能没概念，我给大家说说我的实际体验。我身高 1 米 75，在驾驶位调整好适合自己的坐姿后，再坐到第二排，膝盖到前排座椅还有两拳以上的距离，腿能完全伸开，一点都不憋屈。第二排是两个独立座椅，坐上去特别舒服，而且中间有 230 毫米宽的通道，这可是孩子们喜欢的地方，平时在车里能来回穿梭，像个 “秘密通道” 一样，坐车也不会觉得无聊。​

比较关键的是第三排，很多 7 座车的第三排都比较小，只能应急坐一下小孩或者身材瘦小的人，大人坐进去头顶着车顶，膝盖顶着前排座椅，特别难受。但星光 730 的第三排完全不一样，我坐进去能保持正常的坐姿，头部到车顶还有一拳左右的距离，膝盖到第二排座椅也有一拳多的空间，一点都不会有压抑感，改变了 7 座车第三排只能应急的尴尬。这就意味着，就算是三代同堂一起出行，爷爷奶奶坐在第三排也能舒舒服服的，不用委屈自己。

储物空间的设计也很懂家庭用户的需求，全车一共有 25 处储物空间，平时孩子的奶瓶、湿巾、零食盒、玩具，还有大人的手机、钱包、钥匙、水杯等等，都能找到合适的地方放，车里不会乱七八糟的，看着就舒服。后备厢空间也很够用，在七座状态下，放个婴儿车、几个随身行李完全没问题，平时带孩子出门买东西也能装不少。要是需要装儿童自行车、大型露营装备这些大件东西，把第三排座椅靠背放倒再前翻，就能形成一个 1202 升的平整空间，不管是放东西还是临时躺一下休息，都特别实用。​

在座椅和舒适配置上，星光 730 考虑得也相当周到。让我比较满意的一点，就是它在第二排和第三排一共设置了 4 个儿童安全座椅接口。对于咱们二胎或者多孩家庭来说，这太重要了，再也不用纠结怎么安装两个儿童安全座椅，想装在第二排或者第三排都可以，布局特别灵活。​

座椅面料用的是高厚度复合皮面，摸起来特别舒服，坐久了也不会觉得累。而且这种面料容易清洁，孩子不小心把果汁洒在上面，或者弄上零食碎屑，用湿抹布一擦就干净了，再也不用费劲去清洗座椅套。​

车里还做了较好的隔音处理，全车有 41 处声学包和 32 处吸音棉，开车的时候，外面的路噪和风噪都能挡住不少，车内特别安静。这样一来，孩子在车里更容易入睡，就算孩子醒着，大人和孩子说话也不用大声喊，能安安静静地聊天，长途开车也不会觉得吵得慌。

还有 540 度全景影像，连透明底盘都有，平时在小区里低速行驶，通过中控屏就能清楚地看到车辆周围的情况，不管是路边的石头，还是突然跑出来玩耍的小孩，都能及时发现，大幅提升了开车的安心感，再也不用担心因为有盲区而撞到东西或者人。​

咱们家庭用户买车，主要用途就是平时买菜、接送小孩，偶尔可能再出个远门。所以对车辆的动力表现、能耗经济性还有行驶质感，需求都很明确，就是要能满足中低速、短途、高频的城市路况。五菱星光 730 在这方面的产品定位，就很贴合咱们的需求。​

先说说动力系统，星光 730 提供插电混动 PHEV、纯电 EV 还有燃油三种选项，不管你平时开车习惯怎么样，都能找到适合自己的。​

纯电 EV 版本，搭载的是 100kW 集成式驱动电机，峰值扭矩 200N・m。这种动力配置，在起步和中低速行驶的时候，响应比较快，一点都不肉，平时在城市道路上开车，遇到频繁的红绿灯启停，也能轻松应对。而且纯电车运行的时候噪声特别低，能让车内更安静，提升乘坐的舒适度。它的 CLTC 综合续航里程能达到 500km，平时在城里开，一周充一次电基本就够了，就算偶尔周末带全家去周边玩一下，也不用担心续航不够。百公里电耗才 13.6kWh，算下来每公里的成本特别低，比加油便宜多了。​

要是家里有私人充电桩，那纯电版本就很合适，每天晚上回家充电，早上起来就是满电状态，一点都不耽误用。而且它还支持 2C 快充技术，充电速度也不慢，大概 20 分钟就能把电量从 30% 充到 80%，要是临时有急事要出门，发现电量不够，快充一会儿就能补不少电，很大程度上缓解了续航焦虑。

插电混动 PHEV 版本，更适合那些充电不太方便，或者偶尔有跨城出行需求的家庭。这个版本的系统，搭载了热效率 43.2% 的混动专用发动机，还有第四代 10 合 1 电驱系统，在亏电状态下，百公里油耗才 5.3L，对于一款 MPV 来说，这个油耗已经比较低了，就算油价上涨，开车成本也不会太高。而且满油满电的时候，综合续航能达到 1100km，就算是长途自驾，也不用频繁地加油或者充电，能省不少时间和麻烦。​

平时在市区低速行驶的时候，车辆会优先用电驱动，开起来特别平顺，还省油；要是电量不足了，或者在高速路段行驶，系统会自动切换到混动模式，不用依赖充电桩，不管是日常通勤还是长途出行，都能兼顾能耗和自由度，用起来特别省心。​

燃油版本配备的是 1.5T 缸内直喷发动机，峰值扭矩 290N・m，还提供 CVT 无级变速和 6MT 手动变速两种选项。CVT 版本开起来特别平顺，没有顿挫感，适合那些注重驾驶舒适性的用户；手动版本结构简单，维护成本也比较低，要是你平时喜欢开手动挡，或者觉得手动挡更划算，那手动版本就很合适。在一些充电基础设施还不太完善的地区，燃油版本还是很实用的，不用纠结充电的问题，加了油就能走。

在底盘调校方面，星光 730 采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂组合。这种悬挂结构，通常对轮胎的贴地性和滤震效果都有帮助，开起来更稳，坐起来也更舒服。厂家说这款车的底盘经过了多路况调试，总验证里程超过 5000km，还对后悬架 24 处衬套刚度进行了针对性匹配，就是为了更好地过滤掉路面上的细碎振动，减少车身多余的晃动。咱们家里有老人和孩子，平时坐车的时候，要是底盘太硬，路上有点颠簸就特别不舒服，容易晕车。星光 730 这种调校得比较柔韧的底盘，能大幅提升乘坐的稳定性，减少中短途出行中的疲劳感，老人孩子坐车也能更舒服。​

安全方面，星光 730 也做得相当到位。车身结构采用的是六环高强钢笼式设计，高强钢占比达到了 75.6%，而且在纵梁、B 柱等 20 处关键承载区域，用的是 1500MPa 热成型钢，这种钢材特别结实，能形成高强度的乘员舱结构，就算发生碰撞，也能最大限度地保护车内人员的安全。​

前部防护系统由 2.5mm 厚度的铝合金防撞梁和吸能盒组成，通过可控压溃结构，能实现碰撞能量的分级吸收，减少碰撞对车身和车内人员的冲击力。同时还配备了碰撞后发动机下沉技术，通过预设的断裂引导机构，在发生正面碰撞的时候，能让动力总成向下方偏移，减少对乘员舱的侵入，进一步保障车内人员的安全。​

电池系统采用的是神炼电池方案，在电芯层面，通过 L 型极耳设计降低内阻，还做了陶瓷层涂覆，提升了热稳定性，就算遇到高温或者其他特殊情况，也能减少电池出现问题的风险。电池包用的是第三代航空级 1500MPa 高强度钢壳体，超高强度钢覆盖率超过 83%，底部还设置了抗拉强度 1200MPa 的防护底板，能有效保护电池包，防止受到外界的撞击损坏。

BMS 系统采用的是车端 + 云端双模块架构，能实现超过 240 项安全参数监控和超过 80 项故障预警算法，还支持毫秒级故障诊断，一旦电池出现什么问题，能及时发现并预警，保障电池使用安全。​

视觉感知系统也很强大，通过 4 颗环视摄像头构建了 540° 全景影像，其中 180° 底盘透视功能，通过图像拼接算法，能让咱们清楚地看到车底的情况，平时开车过一些坑洼路面，或者停车的时候，能避免磕碰到底盘。系统还支持转向辅助灯联动，当方向盘转角大于 60°，或者车速低于 40km/h 的时候，会自动激活角灯照明，照明广角能达到 140°，晚上开车转弯的时候，能看得更清楚，减少盲区带来的安全隐患。​

可能有的朋友会想，除了星光 730，还有没有其他适合家庭的 MPV 呢？比如极狐考拉，咱们也可以对比看看。极狐考拉定位是一款紧凑型 MPV，提供四款配置车型，官方指导价区间在 13.18 万至 16.98 万元，比星光 730 贵了不少。车身尺寸是 4500/1870/1655 毫米，轴距 2820 毫米，比星光 730 小一圈，而且采用的是 5 门 4 座布局，只能坐 4 个人，要是家里人多，就不太够用了。后备厢容积是 410 升，也比星光 730 小不少，装东西的时候就没那么方便。​

动力方面，极狐考拉全系搭载相同的动力系统，前置单电机最大功率 120 千瓦（163 马力），峰值扭矩 240 牛・米，匹配固定齿比变速箱，官方 0-50 公里 / 小时加速时间为 4.37 秒，CLTC 纯电续航里程为 500 公里，动力和续航表现还不错，但只有纯电一种动力选择，要是充电不方便，就不太合适了。​

底盘方面，极狐考拉采用的是前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合，后悬挂不是独立悬挂，在滤震效果和乘坐舒适性方面，可能比不上星光 730 的后多连杆式独立悬挂。

车内配置方面，极狐考拉配备了 10.25 英寸全液晶仪表和 14.6 英寸中控屏，车机系统搭载高通骁龙 8155 芯片，提供 12GB 内存和 64GB 存储空间，音响系统根据配置不同，提供 6 扬声器或 8 扬声器版本，配置还是可以的，但价格摆在那，性价比就不如星光 730 了。​

对比下来，五菱星光 730 的价值主张，就在于对 “家庭需求” 的精准回应，而且在成本控制方面做得很好，实现了较好的平衡。它的竞争力不是来自某一项单一技术有多突出，而是整体方案比较均衡，不管是动力、空间、舒适还是安全，都能满足家庭用户的需求。​

用插混 PHEV 5.3L/100km 的亏电油耗和纯电 EV 500km 的 CLTC 续航，解决了咱们担心的油耗高、续航不够的问题；用双独悬底盘和 41 处声学包，提升了乘坐质感，让老人孩子坐车更舒服；用灵活的空间布局和丰富的安全配置，照顾到了全家人的体验，不管是日常通勤还是长途出行，都能让人放心。​

这种不偏科、讲求实用的产品思路，让星光 730 成为了一款定位清晰的家庭 MPV。它的目标很明确，就是成为大多数中国家庭在预算范围内，能够轻松拥有，而且用得舒心的 “全能舒享大 7 座”。要是你正在为家里选一辆实用的 MPV，那星光 730 绝对值得好好看看，相信它不会让你失望。​