近段时间和朋友聊天的时候，总是听他们说起新能源车型。我才发现好多以前跟我一样常年开 BBA 的车主，这两年都换成了豪华纯电车。他们说纯电车在科技感和驾乘感受上，跟传统燃油车完全不一样。我也有点心动了，就想着换辆车。我把市面上的豪华纯电车型都对比了一遍，最后看中了蔚来 ET9。这款车定位纯电行政轿车，光看资料就感觉很厉害，什么双电机四驱、全域 900V 高压架构，都是些硬核配置，听说底盘和智能化方面也有不少创新。我就预约了到店试驾，想看看它到底怎么样。

第一次见到蔚来 ET9，就觉得它既有行政车该有的稳重，又有很浓的科技气息。它的车身尺寸很大，长 5325mm、宽 2016mm、轴距 3250mm，往展厅里一停，特别显眼。它采用了飞航式车身设计，溜背线条很流畅，不像传统行政车那么刻板，反而多了些灵动。车头的 “Double - Dash” 日行灯很细长，特别醒目，搭配智能高清投影大灯，不仅照明效果好，晚上还能投射出斑马线和循迹光毯，过窄路或者停车的时候特别实用，感觉很有仪式感。车顶的瞭望塔式激光雷达，一开始我还担心会破坏车身线条，结果看起来还挺协调的，而且这种布局能让雷达更好地感知周围环境，把科技配置和设计结合得很好。车轮用的是 23 英寸锻造轮毂，样式简洁大气，上面的悬浮车标不管车轮怎么转都能保持正立，细节处理得很精致。车尾设计得很紧凑，上翘的小鸭尾和车头线条相呼应，贯穿式尾灯点亮后效果很细腻，晚上辨识度很高。整体来看，蔚来 ET9 的外观很低调，但每一处设计都很精致，很符合行政旗舰的定位。

坐进蔚来 ET9 里，第一感觉就是空间特别宽敞。它是原生四座布局，前后排之间有个 “行政桥”，把前后排空间划分得很清楚，还增加了不少实用功能。我身高 182cm，调整好前排驾驶座后，头部还有一拳多的距离，腿部也能轻松伸展，一点都不觉得局促。后排空间就更不用说了，作为行政座驾，后排体验非常重要。我坐在后排，腿部能完全伸直，长时间坐着也不会觉得累。座椅的设计很贴心，靠背宽度和坐垫长度都很合适，支撑性很好，它的 “滑躺” 功能可以调到 45 度角，再配合可调节的腿托，半躺着的时候腰部和腿部都能得到很好的支撑，长途乘坐也不会难受。后排还有个 360 度无级调节的行政桌板，需要处理工作的时候拉出来，放笔记本电脑、文件夹都很方便，不用的时候收起来也不占空间，不会影响后排乘客进出。“行政桥” 中间有一个约 10 升的电动冰箱，温度能在 - 2℃到 55℃之间调节，夏天可以放几瓶冷饮，冬天可以存点热饮，很实用。车顶有独立天幕和拱形氛围灯，还有 7 扇电动遮阳帘，想晒太阳就打开遮阳帘，想休息就关上，还能调节氛围灯颜色，营造出很舒适的乘坐氛围。不管是自己开车还是坐后排，这个空间表现都让人很满意。

现在换车，智能化是个很重要的考量因素，我开惯了传统燃油车，特别想体验一下科技带来的便利。蔚来 ET9 在这方面做得很不错，尤其是升级了「Cedar 雪松 1.3.0」系统后，体验提升很明显。智能座舱方面，前排是 15.6 英寸的悬浮式 AMOLED 中控屏，搭配贯穿式天际屏，屏幕显示清晰，色彩细腻，操作起来很流畅，没有卡顿的情况。后排有两个 14.5 英寸的行政屏，屏幕倾角能随座椅角度调节，不管是坐着还是半躺着看，都能找到舒服的视角。我试了试多屏互动，把中控屏上的导航信息划到后排屏，反应很灵敏，家里人坐车的时候也能随时看到路线。NOMI 的表现让我很惊喜，以前觉得车载语音助手只能执行简单指令，没想到蔚来 ET9 的 NOMI 这么 “懂话”。我随口说 “有点闷”，它不仅会打开空调换气，还会适当降下一点车窗；说 “想听听新闻”，它会根据我的喜好推荐最近的热点新闻，还能根据我的语速调整播报节奏。后来我才知道，这是因为 NOMI 融入了大模型能力，能理解上下文，还能感知情绪，沟通起来就像和朋友聊天一样自然。在驾驶辅助方面，蔚来 ET9 的配置也很全面。它搭载的 Cedar AQUILA 天鹰座超感系统有 3 颗激光雷达，能实现 350° 的全方位感知，就算是阴天或者傍晚光线不好的时候，也能精准识别路上的行人和障碍物。我在郊区试驾的时候，试了试高速路段的辅助功能，车辆能稳稳地保持在车道中间，遇到前方有慢车时会提前减速，变道前会仔细观察周围车辆，确认安全后才会变道，整个过程很平稳，没有那种突兀的操作。升级后的泊车功能也很好用，我家小区的车位比较窄，以前停车总需要来回调整，这次试驾时，提前把车位信息收藏到车机里，车辆靠近后就能自己规划路线，轻松完成泊入，不用我手动操作，特别省心。

作为纯电车型，动力、续航和补能是大家比较关心的问题，毕竟谁也不想有里程焦虑。蔚来 ET9 的动力配置很厉害，电机是前 180kW 永磁同步电机 + 后 340kW 永磁同步电机，总功率 520kW，总扭矩 700N・m，官方给出的百公里加速时间是 4.3 秒，这个动力参数在行政车里算是很出色的了。实际驾驶的时候，动力表现很从容。在舒适模式下，加速很平缓，没有电动车那种突然的推背感，起步和加速过程都很线性，家里老人坐车也不会觉得晕。切换到运动模式，动力响应明显变快，轻轻踩一下加速踏板就能感受到推背感，超车的时候特别有信心，就算是在高速上提速，动力也很充沛，没有后劲不足的情况。而且电动车没有换挡顿挫，整个驾驶过程都很平顺，比传统燃油车舒服很多。续航方面，我试驾的是 102kWh 电池版本，CLTC 纯电续航里程能到 620 公里，如果选 150kWh 的电池，续航还能更长。我每天上下班大概 50 公里，一周充一次电就够用了。这次试驾我还特意跑了段高速，时速保持在 100 公里左右，跑了 200 公里后，表显剩余续航还有 380 多公里，能耗控制得不错，城市路段百公里耗电量大概 16.2kWh，高速上会稍微高一点，但也在可接受范围。补能是蔚来 ET9 的强项，它采用全域 900V 高压架构，电压能到 925V，充电峰值功率 600kW。我在换电站体验了一下，5 分钟充电就能补充 255 公里续航，就算是没电了，换电也只需要 3 分钟，和加油差不多方便。蔚来的换电网络现在覆盖得很广，基本上每 200 公里就有一座换电站，就算跑长途，提前规划好路线，也不用担心没电，这点让我很放心。

买行政旗舰车，安全肯定是最重要的。蔚来 ET9 在这方面的配置很全面，试驾的时候就能感觉到它对乘客的保护很到位。它的车身采用多材料复合结构，还运用了创新的空间力学设计，扭转刚度达到 52600N・m/deg，用手敲下车身，感觉很扎实，没有松散的感觉。前门用的是热成型一体式门环，这种设计能在碰撞时更好地分散冲击力，有效保护乘员空间。被动安全配置也很齐全，全车配备了 9 个安全气囊，除了常见的主副驾安全气囊、侧气囊，还有后排侧气囊和膝部气囊，能全方位覆盖前后排乘客。我还注意到后排座椅的 “滑躺” 姿势和传统的 “平躺” 不一样，在发生碰撞时能更好地贴合身体曲线，减少对脊椎的冲击，这点对经常坐后排的人来说很重要。主动安全技术也很亮眼，高速爆胎安全控制技术让我印象深刻。销售说，就算是在 170km/h 的高速场景或者 0.6g 的高速弯道中发生爆胎，车辆也能通过精准控制车轮制动力和转向，保持车身稳定，实现厘米级的偏航控制，减少事故风险。虽然试驾的时候没机会体验这个极限场景，但听起来就觉得很安心。升级后的「Cedar 雪松 1.3.0」系统还新增了紧急避让、紧急主动停车等功能，当系统检测到前方有突发障碍物，或者驾驶员出现突发状况无法操作时，会减速并靠边停车，进一步提升了行车安全。

一圈试驾下来，蔚来 ET9 给我的印象非常深刻。它作为一款纯电行政轿车，不仅在空间、舒适这些传统方面达到了旗舰水准，还在技术和智能化方面有很大的突破。它的外观设计把科技和质感融合得很好，空间布局既适合商务又适合家用，后排体验更是达到了行政级的舒适标准。智能化方面，「Cedar 雪松 1.3.0」系统带来了很多实用的功能，从座舱交互到驾驶辅助都很贴心。动力续航补能方面也解决了纯电车的核心问题，让出行变得很省心。安全配置也很全面，让人感觉很有保障。

对于像我这样想从 BBA 换购纯电车型的人来说，蔚来 ET9 是一个很不错的选择。它没有靠一些花里胡哨的东西来吸引眼球，而是用扎实的技术和实用的配置，打造出了很好的驾乘体验。也难怪现在越来越多的传统豪华车用户会选择它，“BBA 的下一台是蔚来 ET9” 这句话，我现在是真的理解了。如果大家也在考虑换购豪华纯电行政轿车，不妨去试试蔚来 ET9，相信它不会让你失望的。