11月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，今年10月汽车产销分别为335.9万辆和332.2万辆，环比分别增长2.5%和3%，同比分别增长12.1%和8.8%。

在产销量双双突破330万辆下，新能源汽车市场渗透率首破50%。据统计，今年10月新能源汽车产销分别完成177.2万辆和171.5万辆，同比分别增长21.1%和20%，新能源汽车新车销量达汽车新车总销量的51.6%，反超燃油车。

以上是双十一最新的数据，看完数据，我感觉新能源汽车的发展路径，是被精心设计过的模式。通过技术革命、能源战略还有消费心理三重攻势，把燃油车的退路早已被封死。

在传统燃油车时代，跨国公司在中国通过合资企业，拿走了利润大头，但即使如此，核心的技术还是锁在境外。据统计，一辆合资车企的利润中，外企通过技术授权、品牌溢价和核心零部件供应，拿走了60%以上。

而我们主要赚取的是制造环节的微薄利润。更残酷的是，专利：全球汽车专利中，发动机、变速箱相关专利，超过80%掌握在德系、日系、美系等传统汽车巨头手中。我即使要发展油车，在别人的赛道上，用别人的规则跑赢别人，太难了。

但是这么多年的制造，我们得到了什么？就是完整的供应链系统。但即使如此，我们也只能造出最好的外壳，却造不出最值钱的"心脏"。

直到2020年，我们自主品牌在油车，在高端车型市占率不足10%。这条路，不光难走，而且确实走到了尽头。

电池、电机、电控。是新能源汽车的核心。

从全球来看，我们掌控了动力电池领域70%以上的产能，宁德时代、比亚迪等企业在电池技术上已领先日韩半代。电机、电控系统的核心零部件国产化率超过90%，这在燃油车系统里是不可想象的。

还有更关键的，就是成本优势。动力电池价格在过去十年下降了80%以上，这一速度远超摩尔定律。正如行业报告所指出的，随着关键技术和零部件成本下降，新能源汽车正在快速向与燃油车平价的目标迈进。

另外，相比4s店，造车新势力采用的直营模式，更大幅压缩了流通成本，毛利率甚至已经超过传统经销商模式。

石油在一定程度上意味着能源安全，我们是全球最大的石油进口国，数据显示，中国石油对外依存度已连续多年超过70%，其中超过30%的石油消耗用于交通运输领域。

这意味着我们的经济命脉，很大程度上掌握在别人手里。据测算，国际原油价格每波动10美元，中国GDP就会相应波动0.1个百分点，注意！这还是在和平时期。

而发展新能源，本质上是用电替代油。我们的电的优势，嘿嘿，就相当巨大了，这个领域，我们自己说了算。

我们发电装机容量稳居世界第一，光伏、风电、水电装机规模均占全球三分之一以上。2023年，中国可再生能源发电量已足够支撑整个欧盟的用电需求。更重要的是，电网基础设施的完善程度全球无出其右。搞

光伏、搞风电、搞水电，当每一辆电动车都变成一个移动储能单元，整个国家的能源韧性都将被重塑。

这十几年，从巨额补贴到购置税减免，政策就是最大的推手，没有政策扶持，很多资本不会注入，打工人也不会加入这个行业，产业更不会快速发展。我来说说这个力度多猛：

50%这个数字，在统计学上只是个普普通通中位数，但在消费心理学上，它是一个超级拐点。

人都是群居动物，随大流是刻在基因里的安全感。几年前，你开个电动车回家过年，亲戚们会围着问：这玩意儿靠谱吗？冬天掉电咋办？跑长途是不是要命？

但是现在咧，你如果刚提了一辆新的燃油车，亲戚们可能会问：怎么不买电车啊？那个XXX的电车不是才十来万，配置还高，还省油省钱。

这种转变是致命的。当一个社会中，一半的人都在做某件事时，这件事就从另类变成了主流。心理学研究表明，当新事物采纳率达到50%后，剩余人群的决策时间将缩短70%以上——因为他们不再想“要不要尝试"，而是想“为什么还不加入"。

主流和非主流的身份，一夜之间调换了。

当然燃油车不会立刻消失，会退守到比如特定的人群需求市场。

这里面还有一个关键维度：全球化围剿下的产业主权争夺。

比如新能源汽车，车是卖出去了，利润真的握在咱们手里吗？游戏规则真的由咱们定吗？并没有。

欧洲以前是我们出口的“黄金市场"，但是现在，2023年启动反补贴调查，2024年直接甩出临时关税，最高加到38.1%！比亚迪、吉利、上汽全都无法幸免。

美国更TM吊！《通胀削减法案》直接写明：要想拿补贴？电池原料不能来自中国！

更憋屈的还有，很多国家不只要你的车，还要你的工厂、你的技术、你的产业链。比如印尼就表示：想拿补贴？必须在本地设厂，达到国产率！

土耳其更狠：不来建厂，想直接卖整车，加税加到你哭！

但我们不能不孤注一掷，因为这一局竞赛，根本不只是"卖车"，而是争夺下一代工业体系的主导权。 电车背后是能源、是智能技术、是高端制造、是国家竞争力的重新洗牌。如果我们不全力押注电动化，将来可能连自家市场都守不住。就像手机系统，一旦别人定了标准，你就只能跟着走。

有专业人士预测，2030年中国车市将形成"433"格局——40%混动车，30%纯电车，30%燃油车。但这也有个前提：咱们得在规则制定上有话语权。

不然就算技术再牛，也只是嫁衣神功，服务了别人。

燃油车不会立刻消失，它会退守到情怀玩家、特定商用、基础设施孤岛等细分市场。当产业链优势不可逆地倾斜，燃油车的丧钟，不是明年，不是后年，而是此刻，已在回响。

只不过，新能源这场胜利能否从国内走向全球，能否从规模优势转化为利润优势，能否从产业链完整走向技术标准制定，才是下一个十年真正的考验。新能源掀桌成功，不等于稳坐牌桌。

油车末路已成秋，

电车洪流不可收。

莫道掀桌全局定，

出海争雄事未休。

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