捷途山海 T1 四驱探索版、四驱发现版正式上市，15 万级价位里能见到三电机四驱的方盒子车型真不多，它一出来，想买混动方盒子的朋友又多了个配置靠谱的选择。这台车的亮点不在花哨宣传，而是能适配多种用车需求。结合数据和开车感受，今天跟大家唠唠，给关注这个价位混动车型的朋友做个参考。

捷途山海 T1 的方盒子设计不光看着有个性，而且也照顾到了实际使用。车身尺寸是 4706mm、1967mm、1840mm（四驱版高度），轴距 2810mm，宽宽的车身让侧面线条看着饱满，车内横向空间也跟着变宽敞了。这款车拿过 2024 德国红点设计概念奖，设计上的认可度还是有的，实用细节上也有不少可圈可点的地方。

前脸的四叶草大灯辨识度不低，185 米的远光照射距离挺实用，晚上开在郊区路上，能照到远远的地方，提前看清路况。贯穿式的地平线灯带，解锁的时候会有迎宾效果，带点科技感，晚上找车也方便。固定侧踏板是方盒子车型常有的配置，我试了下，身高 160cm 的女性上下车不用借力，老人小孩也能轻松迈上去，踏板踩着稳，平时用没出现过晃动。

内饰设计全围绕实用来，没什么多余的装饰。表层的 PU 云肤革用了蚕丝、大豆这些天然蛋白肤处理剂，我用的时候没闻到啥异味，符合 3 岁以下婴幼儿直接皮肤接触的相关标准，家里有娃的用着放心。座椅是 10 层结构，里面有 10mm 高密度海绵和 20mm 高回弹海绵，按上去支撑性和柔软度刚好，长时间坐着也不容易累。主驾有通风、加热和电动调节功能，副驾还带腿托。

空间灵活性是捷途山海 T1这台车的一大优势。后排座椅放倒后，能弄出 2 米纵深的纯平空间，我试过铺个床垫，临时休息没问题，折叠自行车、露营帐篷这些大件也能轻松塞进去。车内到处都是储物的地方，足足有 45 处，前门门板的储物格能同时放下 500ml 矿泉水和折叠伞，中控台下方的开放式区域适合放手机、钥匙，后备箱还有个 45L 的下沉式储物区，露营炊具、随车工具都能单独放，不用堆得乱七八糟。

隔音和防晒效果我实测下来还不错。全车配了 5 块双层隔音玻璃（四门车窗加前风挡），开起来车内噪音控制得好，城市环路 60km/h 行驶时，正常聊天不用大声喊，高速 120km/h 时风噪和胎噪也能接受，实测 NVH 值大概在 68 分贝左右。车窗玻璃能隔绝 99% 的紫外线，防晒级别达到 SPF100，夏天正午的时候，车里没开空调，体感温度也比外面低 5-8℃，不用额外贴防晒膜也够用。

车内 15.6 英寸的悬浮中控屏大小刚好，搭载的是高通骁龙 8155 芯片，操作起来流畅，切换界面、打开应用没什么卡顿。支持 CarPlay 和华为 HiCar，手机导航投屏用着方便。屏幕下方留了一排实体按键，调空调温度、开座椅加热不用在屏幕上瞎点，盲操作就能搞定。

捷途山海 T1 四驱版有意思的配置，就是 P1+P3+P4 三电机四驱布局，这在 15 万级混动车型里真不多见。简单说，P1 电机专门负责发电，P3 电机驱动前轮，P4 电机驱动后轮，这套布局的好处是，不管满电还是馈电，都能保持四驱动力输出。在馈电状态下试过雨天走湿滑路面，起步和加速的时候没出现打滑，动力传递平稳。

动力参数给大家报一下：1.5T 混动专用发动机zui大功率 115kW，前电机 150kW，后电机 170kW，系统综合功率 435kW，feng值扭矩 840N・m。官方说百公里加速 5.5 秒，实际开起来能感觉到动力足，红绿灯起步的时候有推背感，超车时动力响应也快，官方数据说动力响应时间小于 200ms，市区跟车、变道的时候操作起来灵活。

混动专用变速箱zui大功率 150kW，feng值扭矩 310N・m，传动效率zui高能到 98%。实际开的时候，换挡没什么顿挫感，发动机介入的时候也平顺，不仔细感受察觉不到。AI 智控保电管理系统表现还行，额定发电功率 70kW，feng值 150kW，发电效率超过 95%，我实测 1L 汽油大概能转化为 3.3 度电。

XWD 全自动智能四驱系统的响应速度值得说一句，从识别路况到输出扭矩大概只要 100ms。这套系统有经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、岩石 7 种固定模式，平时能遇到的路况基本都含了，还带个 X 一jian智能越野模式。在郊外的泥沙路试过，打开 X 模式后，系统会自动调整动力分配，车轮没出现打滑的情况。

这套四驱系统装了加速度、压力、路面、温度、水深等 7 种传感器，能提前预判路况。遇到积水路段时，仪表盘会实时显示涉水深度，官方标注的涉水深度是 600mm，我在符合标准的积水路段试过，慢慢开过去没出现进水的情况。过弯的时候，电子限滑差速器会实时调整两侧车轮的扭矩分配，以 60km/h 过连续弯道时，车身侧倾不算大，车里的人不会觉得晃，不容易晕车。

根据官方信息，这套四驱系统经过了超 1000 万公里技术验证和超 24 万用户场景验证，从仿真模拟、台架试验到实车测试的验证流程周全。实际用下来，不管是城市里频繁启停，还是郊外的复杂路况，整体表现趋于稳定。

捷途山海 T1 四驱版的通过性参数看着就不错，接近角 28°、离去角 29°，空载zui小离地间隙 200mm，爬坡度能到 100%，能通过 0.6m 的交叉轴落差。这些参数可不是纸上谈兵，我开它去近郊的越野公园，里面有不少凸起的石块和坑洼路段，200mm 的离地间隙让车顺利通过；上坡的时候车头不会顶到地，下坡的时候车尾也不会刮到路面。

底盘结构方面，捷途山海 T1这车采用六横四纵的网状高强布局，前舱是双三角式设计，对前碰时的安全性有帮助。后悬架是左右 H 臂多连杆独立悬架，用的是路虎同源技术开发，还应用了空腔铸铝技术，既提升了结构强度，又减轻了簧下质量。实际开的时候，过连续颠簸路面时，震动过滤得干净，车身没有多余的弹跳，坐着平稳。

一体化集成装配后车架是高强度钢管做的，强度超过 500MPa，既能给后电机提供稳固的安装基座，又能把电机包在里面，有效隔绝电机运转时的振动传到车身上，碰撞的时候还能保护电机。悬架不少地方用了铝合金部件，除了 H 臂是空腔铸铝，后上控制臂也是锻造铝合金材质，在保证刚性的同时进一步减轻了簧下质量，这种设计以前多在高端豪华车型上见，现在 15 万级价位也能用到。

捷途山海 T1这车全系都有 1.6 吨拖挂资质，后保险杠装了拖车钩，符合中guo国jia标准 GB 7258 的要求。拖着小型房车，高速开的时候稳定性也好，没感觉到晃动，刹车的时候也平稳，不用改驾驶习惯。不过要注意，开牵引车得有 C6 驾驶证（总质量≤4500kg），如果拖挂车长度超过 6 米，就得有 B2 及以上驾照，用的时候要遵守相关法规。

安全配置方面，捷途山海 T1这台车用料挺实在。采用笼式车身结构，整车高强度钢使用率超 80%，超高强度钢占比 55%，车顶静态承载能力达 300Kg，差不多是四个成年人的重量。

车身强化设计有不少细节，一体式双门环用的是 22MnB5 超高强钢，抗拉强度达 1500MPa，比传统设计强度提升 20%，碰撞的时候能减少车身变形，保护车里的人。一体式天窗加强环用了 100% 高强度钢和一体成型工艺，强度与刚度都提升 10%；一体式激光钎焊顶盖强度提升 30%，连接缝隙小，能降低雨天漏水的风险。独立式高强度拖车防撞梁由 95% 高强度钢制成，采用 5mm 加厚管梁满焊工艺，强度提升 30%。

电池安全表现还行，四驱版搭载的是宁德时代 43.2kWh 磷酸铁锂电池组，达到 IP68 级防水标准，具备防火防热、防尘防水、防磕防撞的特性，经过模拟碰撞、浸泡等测试，没出现起火、爆炸、渗水、漏电的情况。底盘有 7 重防护，包括 2.5mm 电池包防撞梁、1.5mm 发动机下护板、1.5mm 电池包前端护板、1.5mm 燃油箱护板、1.5mm 后部底盘护板、3mm 电池包侧护板、1.5mm 电池下护板，能全方位保护底盘关键部位，减少复杂路况下的磕碰损坏。

二排座椅靠背装了 0.5mm 厚的防追尾穿刺防护钢板，能防止后备箱里的危险物品在追尾事故中刺穿座椅，给后排乘客多一层保护。车身防腐方面，镀锌板占比 60%，官方承诺 5 年无外观锈蚀，10 年无功能失效及钣金锈穿，长期放在户外或者涉水行驶后，车身生锈的风险相对较低。

续航表现贴合日常使用，四驱版 CLTC 纯电续航 226km。我测试的这款，日常通勤往返 50 多公里，满电状态下能开四天左右，一周充 1-2 次电就够了，不管是上下班还是接送孩子都够用。充电速度也还行，30%-80% 快充只要 0.62 小时，平时在单位停车场补能半小时，就能满足返程需求，慢充 4 小时能充满，适合晚上在家充电。

综合续航方面，官方说满油满电状态下超过 1500km，我实测过满油满电从市区出发去周边城市自驾游，单程 500 多公里，到地方后还有剩余电量和油量，不用中途补能，长途旅行少了不少麻烦。馈电油耗实测是 5.9L / 百公里，和官方公布的 5.89L / 百公里差不多，在同级别混动车型里算是正常水平。

外放电功能也实用，支持 2.2kW+6.6kW 内外放电功率，我实测过 6.6kW 功率能带动电磁炉、电烤箱这些大功率设备，2.2kW 功率适合接投影仪、小冰箱，露营的时候做饭、娱乐都能满足。24 小时驻车空调功能不用启动发动机就能用，夏天露营的时候，能在车里一直开着空调降温，没有尾气排放，还能省燃油。

如果平时主要在城市通勤，偶尔去露营，四驱探索版就够用了。这个版本标配有前排侧安全气囊、侧安全气帘、360 度全景影像 + 180 度透明底盘、定速巡航、电动尾门、50 瓦手机无线充电、前排座椅加热 / 通风 / 记忆等配置，日常用的主要需求都能覆盖到。

要是经常跑高速，或者对科技配置要求高，就可以考虑四驱发现版。这个版本比探索版贵 1 万元，多了蠕行模式、主动安全预警系统、车道保持辅助、全速自适应巡航、L2 级辅助驾驶、内置行车记录仪、9 扬声器索尼音响、自适应远近光等配置。

捷途山海 T1 四驱版以 14.99 万元起的置换后价格，把三电机四驱、长续航混动系统、高通过性底盘、全面的安全配置这些特点集中到一起，在 15 万级混动方盒子市场里有自己的特色。它不靠单一卖点吸引人，而是通过多方面的均衡表现，覆盖城市通勤、家庭出行、户外露营、轻越野等多种场景，满足喜欢 “可城可野” 生活方式的消费者需求。

从实测数据和实际体验来看，捷途山海 T1这车的参数基本能兑现官方说法，没有虚标，高强度钢车身、IP68 级电池、多连杆独立悬架等配置，为不同场景下的使用提供了保障。对于注重实用性、看重价格和配置搭配，且有多种出行需求的消费者来说，这台车是 15 万级混动市场里可以考虑的选项。