后台被问爆的混动方盒子，终于有了能打的新选项 —— 捷途山海 T1 四驱探索版、四驱发现版正式上市，超级置换价 14.99 万起！作为试驾过不少硬派 SUV 的老司机，我得说：这台车直接把 15 万级市场的 “卷度” 拉到新高度。

以前选方盒子，要么是纯燃油车油耗高，要么是两驱混动越野拉胯，要么是四驱版价格直奔 20 万 +。捷途山海 T1 偏不按常理出牌，15 万级价位直接给你三电机真四驱，满电馈电都能保持四驱状态，还搭着鲲鹏超能混动 C-DM 系统，动力堪比 4.0T V8，纯电续航能到 226km。这配置放在以前，想都不敢想。

今天就从实际用车场景出发，跟大家聊聊这台 “可城可野” 的卷王，到底藏着多少惊喜。

很多混动车主都有个痛点：满电时动力猛如虎，馈电时秒变 “弱鸡”，尤其是两驱版遇到湿滑路面，心里没底。捷途山海 T1 的三电机布局（P1+P3+P4）直接解决了这个问题 ——P1 电机专门发电，P3 电机管前驱，P4 电机管后驱，不管满电还是馈电，都是实打实的四驱。

上次试驾遇到下雨后的盘山公路，刻意把电量耗到馈电状态，过弯时完全没有侧滑感，电子限滑介入特别及时。后来查数据才知道，这套系统的动力响应不到 200ms，比人类反应快多了，湿滑路面的控制力比同级车型表现更优，这就是真四驱的底气。

作为 “性能控”，在意的还是动力数据。捷途山海 T1 的综合功率达到 435kW，峰值扭矩 840N・m，轮端扭矩更是冲到 7400Nm，这是什么概念？相当于一台豪华品牌 4.0T V8 发动机的水平。

实际开起来，百公里加速 5.5 秒的推背感很直接，红绿灯起步时，深踩油门能明显感觉到车头微微上扬，超车时根本不用犹豫，轻点油门就能完成超越。关键是动力输出特别线性，不像有些电车那样突兀，市区通勤开着很舒服，不会有 “窜车” 的不适感。

动力强还不够，混动车型得省油才实用。捷途这套鲲鹏超能混动 C-DM，核心是 1.5TD 混动专用发动机，热效率高达 44.5%，比行业平均水平高 5.3%，还 11 次拿过 “中国心” 十佳发动机，技术成熟度没话说。

搭配混动专用变速箱（传动效率 98%）和 AI 智控保电系统，1L 油能发 3.3 度电，馈电油耗低至 5.89L/100km。上次从市区开到郊外露营，来回 200 多公里，表显油耗才 6.2L，比我自己的燃油 SUV 省太多了。而且综合续航能到 1500+km，周末短途自驾根本不用规划充电，满油满电直接出发。

买方盒子的人，多少都有点 “野” 心，想偶尔逃离城市去撒欢。捷途山海 T1 的通过性参数，完全能满足轻越野需求：接近角 28°、离去角 29°、离地间隙 200mm，涉水深度更是达到 600mm。

上次去郊外穿越，遇到一段坑洼路，同行的某合资 SUV 小心翼翼生怕托底，我开着山海 T1 直接匀速通过，底盘完全没碰到石头。后来还试了下交叉轴，落差 0.6m 的路段，开启岩石模式后，电控牙嵌式差速锁把扭矩 100% 传递到有附着力的车轮，轻松脱困，连同行的越野老炮都夸 “这表现不输不少越野车”。

更惊喜的是涉水能力，600mm 的深度相当于半个车轮，下雨天遇到积水路段，再也不用绕路了。而且系统能实时显示涉水深度，心里有数更安心。

很多人觉得越野难，其实是没选对车。捷途山海 T1 的 XWD 全自动智能四驱系统，对新手特别友好 —— 不仅有经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、岩石 7 种模式，还有个 “X 一键智能越野模式”，按下按键后，系统自动识别路况，分配动力、调整悬挂，你只管踩油门就行。

上次带朋友试驾，他是完全没越野经验的小白，在沙地模式下，车子自动控制扭矩输出，避免车轮打滑，他开着在沙地上跑了一圈，下来直呼 “太简单了”。这套系统的响应速度也快得惊人，从路况识别到扭矩输出只要 0.1 秒，每秒采集 1000 组数据，比老司机的反应快多了。

而且这套系统经过了 1000 万公里技术验证和 24 万用户场景测试，皮实耐用，不用担心越野几次就出问题。

硬派 SUV 的核心是安全，捷途山海 T1 的车身真的下了血本：整车高强度钢使用率超 80%，超高强度钢占比 55%，还采用了笼式车身结构，能提供类似专业防滚架的防护效果。

其中一体式双门环设计很有特色，用的是 1500MPa 抗拉强度的 22MnB5 超高强钢，强度提升 20%，碰撞时能减少变形。还有一体式激光钎焊顶盖，100% 零缝隙，强度提升 30%，车顶静态能承载 300kg，相当于 4 个成年人站在上面都没问题，装车顶帐篷完全放心。

上次参加安全体验活动，看到车身拆解展示，六横四纵的网状高强底盘布局，双三角式前舱设计，还有独立式高强度拖车防撞梁（拖拽力 1.6 吨），真的有种 “坚不可摧” 的感觉。

新能源车的电池安全是重中之重，捷途山海 T1 的电池达到 “三防标准”：IP68 级防水（国标 48 倍），防火防热，还防尘防撞。底盘有 7 重防护，电池包侧护板厚达 3mm，发动机下护板、电池下护板都是 1.5mm 以上，越野时不用担心磕碰到电池。

还有个细节特别打动我：二排座椅靠背有 0.5mm 厚的防追尾穿刺钢板，能防止后备箱的危险物品穿刺进来，家里有孩子的话，这个设计太重要了。而且车身防腐能力也强，5 年无外观锈蚀，10 年无功能失效，开着更省心。

很多硬派 SUV 为了通过性，牺牲了舒适性，开着颠得慌。捷途山海 T1 用了与路虎同源技术的后 H 臂多连杆独立悬架，还应用了空腔铸铝技术，不仅强度高，还降低了簧下质量，减少路面冲击传递。

实际开起来，过减速带时，震动过滤得很干净，不会有生硬的颠簸感；过弯道时，车身侧倾很小，稳定性提升 15%，连容易晕车的朋友都说 “这次没晕”。这种舒适与操控的平衡，在同价位车型里表现很突出。

捷途山海 T1 的尺寸很实在：长宽高 4706mm1967mm1845mm，轴距 2810mm，后排座椅放倒后，能秒变 2 米纵深的纯平大床，周末露营时，铺个床垫就能当 “移动酒店”，太方便了。

后备箱常规空间就很大，还有 45L 的下沉式储物空间，露营装备、行李箱都能装下。全车还有 45 处储物空间，手机、水杯、零食都有地方放，细节做得很到位。

座椅的舒适性也超出预期，10 层结构的舒云座椅，里面是 10mm 高密度海绵 + 20mm 高回弹海绵的黄金组合，坐上去软硬适中，支撑性很好。主驾有通风、加热、电动调节，副驾还有腿托，长途开车能放松身体。

更惊喜的是隔音效果，全车用了 5 块双层隔音玻璃，68 处隔音材料，NVH≤30 分贝，达到实验室级别的静音表现。高速开 120km/h，车内聊天不用大声喊，音乐开中等音量就能听清。而且玻璃能隔绝 99% 紫外线，防晒效果达到 SPF100 级别，夏天开车不用怕晒黑。

还有个加分项：座椅表层用的是 PU 云肤革，添加了蚕丝、大豆等天然蛋白肤处理剂，0 甲醛，满足 3 岁以下婴幼儿直接皮肤接触需求，家里有宝宝的太放心了。

现在露营越来越火，捷途山海 T1 很适合露营场景：支持 2.2kW+6.6kW 内外放电，能同时带动电烤炉、咖啡机、投影仪，甚至空调，24H 驻车空调更是露营时的实用配置，夏天不怕热，冬天不怕冷。

上次带着家人露营，用外放电煮火锅、烤串，晚上开着驻车空调睡觉，完全不用担心电量问题。而且 226km 的纯电续航，日常通勤能纯电开，省钱又环保；1500+km 的综合续航，长途露营也不用焦虑充电，真的实现了 “用电自由”。

说说颜值，捷途山海 T1 的方盒子设计真的很耐看，还获得过德国红点设计大奖。四叶草大灯辨识度超高，远光照射距离 185 米，夜间行车更安全；贯穿式地平线灯带，解锁时的迎宾效果科技感十足。

宽体设计不仅让外观更霸气，还增加了横向空间，后排坐三个人也不拥挤。固定侧踏板不仅实用，还让车身线条更硬朗，上下车也方便，老人小孩都能轻松上下。

说了这么多，再给大家划重点：捷途山海 T1 四驱版 14.99 万起，现在订车还有超多权益：至高 10000 元超级置换现金优惠，2 年 8 万金融免息，整车终身质保 + 三电终身质保，5 年免费流量（6G / 月），还有 3000 元充电桩及安装服务（首任车主 2 年内有效），权益截止到 2025 年 11 月 30 日，想买的朋友可以抓紧了。（活动详情请咨询当地经销商）

总结一下，捷途山海 T1 四驱版是一台真正 “可城可野” 的全能方盒子 —— 城市通勤，它有强动力、低油耗、高舒适性；户外露营，它有长续航、外放电、大空间；轻越野路段，它有真四驱、高通过性、强安全性。15 万级的价格，能买到这样的配置，说是 “卷王” 一点不为过。

如果你既想要方盒子的个性外观，又想要混动的经济性，还想偶尔去野外撒欢，那捷途山海 T1 四驱版很值得考虑。毕竟在同价位里，能把动力、安全、通过性、舒适性平衡得这么好的车，并不多见。