今天这趟跑得可真够意思，我开着捷途山海T1四驱发现版在山里转了一圈，水泥路、泥巴道、碎石坡，啥都踩了一遍。你要是最近正琢磨着买台 SUV，尤其是那种既能城市通勤又能偶尔撒野的 “多面手”，那咱今儿就得好好唠一唠。

说实话，我在近几年来见惯了各种新车发布会吹得天花乱坠，结果开起来像 “塑料感泡面盒” 的也不少。但这次，捷途这个新上市的山海T1(图片|配置|询价)，还真有点不一样；它不是那种靠堆配置硬撑面子的花架子，而是实打实地把一辆 “能走心、能扛事” 的车给做出来了。

捷途的“山海” 系列，主打的是“轻越野 + 长续航 + 高性价比”。咱们今天的主角，山海T1四驱发现版，就是这个系列里的重量级选手，14.99万起的超级置换抢购价里已经包含了置换优惠，算下来性价比很实在。它带了插电混动系统、智能四驱、L2 级驾驶辅助、舒适座椅、全景天窗、540 度影像…… 这么多东西塞一块儿，再看看同价位那些还在玩 “减配换价” 的对手，诚意确实看得见。而且人家还给了不少购车权益：比如首任非营运车主能享整车和三电终身质保，还有5年的免费流量，首任车主还能领充电桩及安装服务，这些都是日后能省真金白银的地方。

第一眼看到山海T1，我就觉得它不像现在那些满大街跑的 “流水线设计”；没有夸张的大嘴格栅，也没有浮夸的日行灯线条，整体是方正硬朗的 “方盒子” 造型，还拿过德国红点设计大奖，看着就踏实。车头贯穿式地平线灯带，白天低调，晚上解锁时会有炫酷的迎宾效果，科技感很足。中间嵌着硕大的“JT” 字母标，简洁又有质感；两侧是四叶草大灯，辨识度高，远光照射距离能到 185 米，晚上开车看得特别清楚。整个前包围用了大面积银色护板，配上黑色轮眉，一看就不是娇滴滴的城市车型，透着股能闯荒野的劲儿。

车身侧面的腰线从 A 柱一直延伸到尾灯，平直有力，配上微微上扬的窗线，有种向前冲的动感。轮毂是 19 英寸的双五辐样式，配235/60的全地形轮胎，在同级别里算很厚道了，不像有些 “轻越野” SUV 还用公路胎凑数。车门下方有固定侧踏板，上下车很方便，尤其家里有老人小孩的话，这个设计能省不少力。关键是车辆的通过性数据：离地间隙 185mm，接近角 28°，离去角 29°，比很多城市 SUV 强太多。今后去川西自驾的话，换成山海T1估计就不用慌了。

车尾设计得很有层次感，贯穿式尾灯内部做了熏黑处理，点亮后就仿佛是一道红色的光刃，晚上从老远就能认得出是山海T1；车尾上方有个小扰流板，集成了高位刹车灯；下方是大面积黑色防刮护板，运动感和野性都有了。后备厢开启方式特别人性化，支持位置记忆、遥控钥匙一键开，还能通过车机或手机 App 控制。

打开车门第一感觉是 “比想象中高级”，中控台布局规整，没有强行堆屏幕的浮夸设计。中央是 15.6 英寸悬浮屏，底下留了一排实体按键，专门控制空调和驾驶模式，开车时盲操很方便，比全靠触屏的省心多了。方向盘是 D 形设计，握感扎实，左右两边集成了多功能按键。仪表盘是 10.25 英寸全液晶，UI 清爽，行车信息一目了然，字体够大，阳光强的时候也不会看不清，不像有些车强光下屏幕一片模糊。

捷途这套车机系统不算特别花哨，但胜在稳定好用。基于高通8155芯片打造，响应速度很快，地图缩放、切音乐几乎没延迟。内置的地图也是针对山海T1的定制版，路口放大图很精准，还能实时看充电站位置和空闲桩数量，跑长途找补能的地方很方便。语音助手（四音区）反应挺灵敏，支持连续对话和方言识别；我试了试 “打开车窗，调低空调”，它立马执行，接着补一句 “放首歌”，也不用重新唤醒，直接就播了，这种无缝交互很人性化。车联网功能很全，CarPlay和HiCar都支持，远程可以启动空调、看车辆状态、预约充电、分享用车权限，手机 App 上都能操作。比如你忘了关天窗，想起来之后就可以直接用手机关上，避免了下雨浇车的麻烦。应用生态也够用，主流的音乐、视频、电台 App 都有预装。不过有个小遗憾，它的无线 CarPlay 偶尔会断连，不过还会立马自动连接上。

做工方面，作为这个价位的车型，还真没挑出啥毛病，缝线均匀，接缝也紧密。中控台、门板这些经常碰到的地方，都用了软性材质覆盖，摸上去手感温润，没有廉价塑料的冰冷感；细节上很用心，比如空调出风口的旋钮，转动时的阻尼感很细腻，能感觉到做工扎实。

这车的舒适度完全超出了我的预期。首先是隔音，四驱发现版的前排后排，给的都是双层隔音玻璃，再加上几十处的隔音处理，跑起来 NVH 能控制在 30 分贝以内，跟实验室里差不多安静；高速上风噪、胎噪都不明显，聊个天不用扯着嗓子喊。防晒效果也不错，后排还是隐私玻璃，官方说玻璃对于紫外线的隔绝能达到 99% ，这个我倒是没有具体测试过，只是在中午太阳底下感觉确实没那么晒，所以我觉得也不用特意给车窗贴深色膜。另外车内空气很清新，座椅和内饰用的材料都没异味，后来才知道是 0 甲醛溶剂，是小孩都能直接接触的那种。

舒云座椅支持通风、加热、电动调节，座椅采用10 层结构，表层是 PU 云肤革，采用了蚕丝、大豆等等天然的蛋白肤处理剂，摸上去透气而柔软，亲肤感很好；内部则是 10mm 高密度海绵加 20mm 高回弹海绵的组合，坐上去 “软而不塌”，抗震支撑性特别好。座椅缝线工整，皮革拼接处也很平整，没有线头或松垮的地方。

我身高 1 米 78，坐前排头顶还有一拳多余量，腿部空间很充裕；主驾座椅对于腰部的支撑很到位，肩部也有包裹感，开两三个小时高速，腰背也不会酸。前排门板储物槽能放下 1.5 升的大瓶水，中央扶手箱又深又大，放个手提包没问题，手机、钥匙这些小物件也有专门的地方放，不会乱糟糟的。

后排空间更是惊喜，我坐进去跷二郎腿完全没问题，地板几乎是纯平的，中间乘客脚能放稳，不用委屈地蜷着；座椅倾斜角度很舒服，坐久了也不会觉得局促，而且靠背还能调节；中间扶手带杯架，后排还有独立空调出风口和 USB 充电口，照顾得很周到。让我意外的是后排顶部有PM2.5过滤装置，有次路过施工路段，外面灰尘滚滚，车内的 PM2.5 一直维持在 20 以下，对过敏性鼻炎的人太友好了。

山海T1的驾驶辅助系统走的是实用路线，不过探索版车型只给了定速巡航和全景影像等等，配置稍低。我们试驾的四驱发现版搭载的是 L2 级别辅助，有 ACC 自适应巡航、车道居中保持、刹车辅助、盲区监测、交通标志识别等等这些。高速上开自适应+车道居中，能自动跟车、修正方向，长途开车疲劳感少了很多。我特意在早高峰试了跟车功能，前车突然减速，它能及时感知并平稳刹车，不会猛地一顿；变道提醒也灵敏，旁边车道有车靠近时，后视镜警示灯立马闪，声音提示也清晰。540 度全景影像就太实用了，除了可以进行 360 环视，还能看车底视角，过交叉轴或窄路会车时，能把周围情况看得清清楚楚。另外还有开门预警功能，后排乘客开门时如果后方有自行车或电动车来，系统会报警还自动落锁，能防止 “开门杀”，家里有“熊孩子”的话，这个功能太加分了。良心的是这些功能基础版终身免费，不用额外花钱订阅。

终于说到核心了，动力是山海T1的强项。它用的是鲲鹏超能混动 C-DM 系统，1.5TD 混动专用发动机加 P1+P3+P4 三电机，P1 只是负责发电，P3 就管前驱，P4 则负责后驱，不管满电还是亏电都能实现四轮驱动。发动机热效率 44.5%，1L 油能发 3.3 度电，发电效率超过 95%，最大功率115kW，峰值扭矩220Nm，还拿过十佳发动机的称号，靠谱程度没话说；电机参数也很亮眼，四驱发现版的电机总功率 325kW，总扭矩 620N・m，轮端扭矩能达到 7400Nm，整个动力系统的响应不到 200ms，踩油门几乎不用等，没有什么延迟。

实际开起来，起步特别轻盈，中段加速猛，高速超车信心十足。运动模式下一脚油门下去，推背感来得干脆，没有传统混动车那种 “犹豫一下再发力” 的迟滞；亏电状态也果然没有“掉链子”，发动机介入很平顺，哪怕电量只剩下 20% 了，动力输出依然还是很充沛，不会像有些插混车没电就 “变蔫儿”。

能耗控制得是真不错。四驱发现版的 CLTC 纯电续航是 147km；拿我来说，平常上下班通勤单程差不多 20 公里，每周充电一次就够用，几乎不用加油。另外它还有 AI 智控保电系统，70kW的额定发电功率和150kW的峰值发电功率，完全没有问题，亏电时也不用担心油耗飙升。说到油耗，官方四驱发现版的WLTC百公里亏电油耗是 6.56L，我实测了一段混合路况（市区 40%+ 快速路 30%+ 高速 30%），平均油耗也就是 6L 出头，对于一台两吨多（四驱发现版是2182kg）的 SUV 来说，这数据太能打了。另一方面，用电也比较自由，山海T1支持 6.6kW 的大功率外放电，露营时接个电烤炉、电饭煲等等都没问题，还能开 24 小时驻车空调，夏天露营也不怕热。

底盘是真下了功夫，前悬调校得扎实，后悬是路虎同源的 H 臂多连杆独立悬架，后上控制臂是锻造铝合金的，还用了空腔铸铝技术，比传统多连杆轻不少，簧下质量低了，相应地，路面冲击传进车里就更少；在市区里开，滤震效果特别好，过减速带或井盖时，车身起伏很柔和，没有生硬的撞击感，后排老人坐着也不觉得颠；到了那种非铺装路面，悬挂的优势就更明显了，行程够长，遇到大坑时车轮能贴地，不会有腾空的失控感。过急弯时侧倾控制得也不错，车身姿态稳，不会晃得人晕。

四驱发现版的这套 XWD 全自动智能四驱系统真是 “硬货”，不是摆设。从路况识别到扭矩输出只要 100ms，比老司机反应还快；每秒能采集 1000 多组路面数据，0.01 秒就能识别路况，20ms 内，也就是一眨眼的时间就能做出动力决策，泥地、雪地模式还能通过涉水雷达实时显示水深，心里特有底。动力系统有经济、标准、运动、雪地、泥地等等 7 种驾驶模式可以选择，基本覆盖了所有场景；另外还有个 一键越野模式“X”，按一下就不用管别的了，你只管看路况和踩油门控制车速，小白也能轻松应对复杂路况。如果真的打算玩“硬越野”，还可以选装牙嵌式电控后桥差速锁，它能让后轮得到全部的输出扭矩，脱困能力更强。

我在湿滑的林间小道试过，左侧两轮陷泥坑，右侧在硬地，开越野模式后，打滑的车轮很快被制动，动力全传到有抓地力的车轮上，稳稳就脱困了；还试过交叉轴，落差 0.6m 的路段也轻松过了，爬坡度能到 100%，碎石坡根本不在话下。

安全方面，山海T1也真是下了血本，车身是笼式结构，高强度钢使用率超 80%，超高强度钢占 55%，堪比专业防滚架；还有一体式双门环，用的 1500MPa 抗拉强度的钢，强度提升 20%，碰撞时能减少变形，保护车内人；车顶静态能承载 300Kg，相当于 4 个成年人的重量，万一翻车也能扛住，这对于越野来讲很重要。底盘是六横四纵的网状布局，前舱是双三角设计，正面碰撞时可以有效吸能。电池是三防设计，IP68 级防水，是国标的 48 倍，防火防磕，还做了 7 重底盘防护，2.5mm 的电池包防撞梁，3mm 的侧护板，托底或碰撞都不容易坏。不仅如此，二排座椅靠背有 0.5mm 厚的防穿刺钢板，能防止后备箱的东西追尾时戳进来。此外，防腐也到位，车辆的镀锌板比例占 60%，五年内都不会有外观锈蚀，钣金件十年不会锈穿。

说实话，这趟试驾下来，捷途山海T1四驱版给我的惊喜太多了；14.99 万起的价格，能买到三电机四驱、长续航、高通过性的 SUV，性价比确实没话说。当然它也不是没有不足之处，比如车机 UI 不算新潮，无线 CarPlay 偶尔断连，快充速度比一些纯电车慢点儿。但我觉得这些都不影响它成为一台 “靠谱伙伴”。如果你想要一台既能日常代步，又能周末越野，还省油省心的车，那山海T1真值得去试试。